ひげ部部長のブログ一覧

今日は仕事が終わってから普段はあんまりしないのですが家でラジいじりしました。


いじる前は１．９０回転差だったホワイトウルフですが。。。。。。


カウンター重視の自分のスタイルにはまだまだ程遠いカウンターの当たり具合なのでｗ

逝ってやりましたｗ

KAWADAのSIGMA用N1プラパーツの４２Tをフロントにぶちこんでやりましたｗ

あ、でもホワイトウルフのすごいところを発見しましたよ。

４２TのプラプーリーですがCER系のワンウェイにはポン付けなんですね！知りませんでした(^_^;)

しかもシャーシに取り付けしてまたびっくりだったんですけどプーリーがどこにもあたりませんでした。。。

ダンパーステーにもシャーシにもサスマウントにもどっこにも当たりませんｗ

無加工のボルトオンってやつですね～すごいですわ。

これが狙って初めからだったらまじですごいですけど実際のところはどうなんでしょうかｗ


これでほぼ２回転差です。実際は（１．９９９９９９９９８）回転差です(^_^;)

プーリー構成は４２－１４．１８－２７でベルトはフロント２２５でリアは４５９ですね。

たぶんセンターの前側を１３にすれば完璧っぽいですｗもしくはセンター後ろ側の１９Tかな。２０Tまで

いけるらしいのですがそれが実現すると４２－１３．２０－２７で２．３９まではいけそうですねｗ

まぁとりあえず現状の２回転差でどこまでカウンターが当たるか楽しみですｗ

この日は会社を休んでっていってももちろん有休ですけどｗ

昨日完成させてシェイクダウンだけしたホワイトウルフをじっくりいじろうと一日有休をつかって

やったりましたｗ

まぁこの日はアッパーアームのスペーサーとかサスマウントのスペーサーをじっくりやるつもりでしたけど

ほんとにカウンターが戻るのでとりあえずフロントに４０Tのプーリーをサッと入れてカウンターが

当たる時間をすこしでも増やそうとかなり一日やり込みですｗ


実際に色々といじってみて思ったのはサスマウントのスペーサーを入れての変化が４１６とは違う

っていうところがわかりました。

アッパーアームの方では４１６と同じような変化だったのでサスマウントだけは

ちょっと考え方がちがうようです。というかたぶんシャーシの硬さによるロール変化量のスピードの違い

で動き方がちがうように感じます。まぁ感覚なのでわかりませねｗ

ちょっといじってはこもってってのをやりまくってたらあっという間に時間がきました(^_^;)

そういばマイホームさんにはD1選手の手塚さんがちょくちょく火曜日にお見えになるので結構火曜日は

ひとが集まりますね。追走をがっつりお相手していただいてあざーっすｗ

というか手塚さんのDRB結構乗りやすかった。。。カウンターも結構あたるし！


まぁそんなこんなで自分の車が結局４１６の動きと似たようになってるというご指導をいただいたのでｗ

もうちょっと色がでてくればいいかなって感じですね。

実際まだまだ１．９０回転差でもカウンターバリ戻りしますｗやばい(-"-)

その後はご飯をたべにいきビフテキ丼なるものをたべました。このボリュームで７１４円安っ！

おなかいっぱいになって帰りましたｗ

タキオンって結構ラジドリのカテゴリーの中ではメジャーなアンプの一つだと思うのですが

これの本領ってTAOっていう携帯ゲーム機みたいなやつを使うと発揮されるような気がしてるのですが

このTAOってやつをつなぐときにシャーシに配線をしっかりまとめてしまってる上級者の方や

タイラップとかでぎゅって縛ってる方なんかだとTAO自体をつなぐのに苦労されていると思いますが

そんな方にFUTABA等から出ている延長がかなり便利かと思いますので紹介です。

まぁそのまんまただ配線を延長するだけの物なんですがこれをまとめてしまった配線のところから

TAOをつないでも楽にいじれる長さまで延長できるっていう代物ですｗ

これで実際かなり取り回しのきつい配線をしていてもTAOをつかった設定変更がらっくらくにできるので

いじるのをハマると思います。

それだけなんですが自分としてはかなりツボッたパーツだったので紹介しましたｗ

TAOでちょっとづつですがホワイトウルフも自分好みの仕様に変更していこうと思います。

完成したばかりのホワイトウルフを走らせにマイホームさんに朝からGo！

で今日はタムタムで大会があったそうなので人が少ないかと思っていたら案外いましたｗ

とりあえずダンパーが暫定の取り付け仕様だったのでそこを組み直してサスロアアームのダンパーを

取り付けるボールをフッ素コートの６角のものと通常の物を間違えてコーヒーをブッって吹きそうになりながら

なんとかしっかり走れるようにして本当の意味で完成ｗ

と思いきやボディポストを取り付けしていなくて意味もなく萎えながらポストを付けていつも一緒に走ってる

常連さんと走る為にダッシュで準備して走りました。

まず、ノーマルの１．４８回転差？でしたっけで走りました。

うん。カウンターがなんとか戻らずに一周できる？くらいですねかなりこの回転差だと操作にムリが効く

というか乱暴に扱っても破たんしないというかいろんな意味で安定していると思います。

初めてラジドリやるかたでも結構いけるような気がするので入門向けとでもいいますかシャーシ自体も

かなり接地感があっていいと思います。

次にあまりにもカウンターがすくな過ぎて萎えてきたので回転差をとりあえず１．８６回転差に上げて

みました。でいざコースに。

お、カウンターがちょっと当たる時間が延びたｗって感じです。

ただどうしても巻き込むようなコースレイアウトの場合は一番カウンターがいるような場面で戻ります(^_^;)

やっぱり当たりづらいなぁって思ってCERの上級者の常連さんたちにアドバイスをもらいましたｗ

いやーやっぱり上級者な方が近くにいると貴重なデータがサッと手に入るというか。楽な感じに

いじれますねｗ

でサスブロックのロールセンターをいじってやったらだいぶカウンターを維持できるようになりました。

ただどうしてもこの回転差ではムリな感じな戻りがあるのでそこをもうちょいいじっていこうかなって

ところで今日のマイホームは終了なお時間に。。

次回は火曜日にマイホームさんで一日じっくりセッティングをいじってみようかと思います。

やっぱり土曜日も仕事があると萎えますね。


仕事が終わってから小一時間ラジドリをするために今日もマイホームへ仕事が終わってから

高速をかっ飛び君でいきましたｗ

とりあえずラジドリをやっててモーターのベアリングが脱落していることが分かってたのですが

まぁしょうがなくそのままでやりました(^_^;)

で、大コースにもほどほど慣れてきたような気がします。

ほとんど走る時間に費やしてその後のことですが。。。。。。。。


いつもの秘密基地的なW〇K〇さんのガレージにおじゃましてこいつをついに始動するために制作

が開始され午前４時に完成しました。。。(*^^)v

まぁそのころにはかなりぐったりしてましたけどｗ


とりあえずやったことなんですがぱっと見だとほんとに素組に近いようになってますが大手術が施して

ありますね。

フロントのサスマウントの位置を５mmくらいは前進させてフロントの前側はバンパーを

削って取り付けしてあります。もちろんフロントの後ろ側の同じ程度移動。

でフロント前側のサスマウントはRR用を使用してあります。

なぜかといいますとwhitewolfのステアの取り付け位置が問題でして。。。
 



純正指定の穴同士だとアッカーマンが極端にズレてしまうのでそこを初めから改善

してナックル前穴でステアリングワイパー側も前穴で取り付けしました。



さて構想通りの結果のトーは開かずにステアを切った時の

アッカーマンもいい感じにできて終了なのでした。