ひげ部部長のブログ一覧

南茨木店にきました

峠風コースやばいっす

かなりいい感じの平たいコースとは違いがありますね

いつも自分が組んでいるダンパーの紹介です。（参考にならないかもしれませんがｗ）
自分の考えはダンパーは車体に取り付けて１G状態で車高を取ったときにピストンが
中立の位置に来ていると伸びにも縮みにも対応できていいのではないかなと
考えてます。
その時にシャフトガイドでOリングを潰して密着性を上げるとその分の圧力が
かかりシャフトの動きを抑制してしまい抵抗が発生するので問題があると思います。
このときの（ダンパーの組んだオイルの抵抗＋圧力による動きの抵抗）で
真のオイルだけの抵抗ではない気がするのでできるだけその圧力の抵抗を
減らせるようにしています。

まずはオーバーホール前のダンパー。


次にダンパーの内部構造なんですがここが自分の中では重要で、
ダブルOリングはやられたことあるかもしれませんが自分は内側を
コーセーの３０°のやわらかい物で外側を京商のXOリングでシールする
ようにしています。



内側のコーセー３０°Oリングにオイルを塗って入れます。



外側には京商のXタイプOリングを入れてオイルを塗ります。



そしてOリングを抑える樹脂の物を乗せます。



次に下側のキャップを仮締めしておきます。



そしてシャフトにオイルを付けて通します。



前側のピストンは２穴で１．２mmに穴を拡大してあります。



後ろ側のピストンは３穴でそのままの１mmで使用します。



そしてオイルを注入します。このときにちょっとオイルが凹むくらいにして
すこしでもあふれる量を減らしておきます。



そしてダイアフラムを乗せて軽くダイアフラムを棒で撫でます。
このときに抑えつけないで撫でることで余分なオイルを溢れさせ
中のオイルを４本すべてそろえるということが重要ですかね。



次のプレッシャースポンジは好みが分かれると思いますが自分は
アトラスのプレッシャースポンジが好みですね。柔らかくへたりが遅いです。



そしてエンドキャップをやさしく乗せます。
このキャップタミヤの限定だったんですが探すのに苦労しましたｗ



そしてキャップを締めて前２本と後ろ２本の減衰が同じになるように組みます。
違ったら前のオイルを入れて撫でるところに戻ってやり直します。
ここも重要なんでそろうまで何回も自分はやりますね。(^_^;)



そしたらバネを組んで、



ひげ部部長ダンパー完成です。

通称　『ひげダン』　OTL＜なんか情けないｗ　ほかにないかな。。




ということで自分はスプリングにチームボンバーの黄色を前後使用していますので
かなり１G状態でも縮みこむので中立の位置にもっていくのが難しいのですが
みなさんはどうなんでしょうか。。
中立にもっていくと自分はかなり地面にくっつく気がします。


使用部品一覧
コーセー　パーフェクトシリコンOリング３０°
京商　XタイプOリング
タミヤ　OP．５７２　ピストン２穴
タミヤ　OP．５７３　ピストン３穴
タミヤ　OP．１５５　シャフト
タミヤ　品番忘れました。汗　ダイアフラム黒
タミヤ　品番忘れました。汗　アルミキャップエンド
アトラス　プレッシャースポンジ
ストリートジャム　ワークスダンパープラ部品ダンパーエンド短
TNレーシング　２mmローダウンスプリングカップ