ひげ部部長のブログ一覧

全体的になぜか長めの設定だと感じるのは
自分だけでしょうか？
とりあえずＣＥーＲＸはアレックスで使われているヘクスビスに
するためにちょくちょくタムタムなんかで
ビスを見つけては買い集めてます。
実際個数も８個入りで３００円くらいで
お買い得のような気がしますね。

ターンバックルを回す道具として買ってきた。『はり』ですね。お値段２５０円ｗ

とりあえず帰ってからサクッと加工して完成です。

これでターンバックルを最近このタイプに交換したのですが回すのに手間取っていたのを

解消ですね。

ターンバックル自体が刺して回すタイプの物なのでこれで作業がずいぶんと効率よくできる

ようになります。

通常の４角とかのタイプはしっかり回さないと外れたりするのですがこの穴のあいた

チタンターンバックルは工具を刺し込んで回すので結構力も入り易く回しやすいので

イイ感じですｗ

実際なかなかこのターンバックル自体を使っている方を見かけないってのもポイントですねｗ

ホームセンターで買ってきました。
グリップ部分を取り寄せないといけないですね。

今日は仕事帰りにマイホームにいってきました。

祝日だったので６時までしか営業してなくて失敗でしたｗ


マイホームの常連さんの方に手持ちの４１６を一台お譲りしていたのでその様子を見に

いったのですがやっぱりリアモーター同士だと合わせやすいような気がします。

というか気分がただノルからなのかもしれませんがｗ


セットはひとそれぞれいろいろと考えてやるところなので個性がでて面白いような気がします。



そういえば日曜にアッパーアームの高さを０．１単位で調整したのですがまだ好みの値に

なっていないのでまだまだ調整がいりそうですｗ

シャシー：TRF416X　（TRFアップグレードキット仕様）
ボディ：YOKOMO　ＡＥ８６　レビン　3ｄｒ　
　ボディ塗装：Mar氏
モーター：KEYENCE　LUXON　KG　６．５T　シンタードーター12.0　セラミックベアリング
アンプ：KEYENCE　TACHYON
アンプ設定：TAOにて設定しています。
バッテリー：enRoute　
　　　　　　　enLipo 4000XT Extreme 45C ハードケ－ス仕様
サーボ：SANWA SRG-BLX
サーボホーン：TAMIYA　ハイトルクサーボホーン
送信機：Sanwa　Ｍ１1X
　　　　　
最終減速比（前）：15.4662
最終減速比（後）： 6.7662
前後駆動比：228%
　一次減速比：5.8（P64 20/116）
　二次減速比（前）：2.6666（40/15）
　二次減速比（後）：1.1666（18/21）
駆動方式：F　ワンウェイ　S　ワンウェイ　R　リジット　 　
タイヤ：Stire　FullCountertire　hikotechtire　などサーキットのデフォルトタイヤに合わせる。
ホイール：YOKOMO TE37(オフセットF4mm、R4mm)
　
前ダンパー本体：TAMIYA　TRFダンパー　HLシリンダー　チタンコートシャフト
　ピストン：active　ドリフトピストン
　ダンパーオイル：X－GEAR　＃25
後ダンパー本体：TAMIYA　TRFダンパー　HLシリンダー　OP.155
　ピストン：active　ドリフトピストン
　ダンパーオイル：X－GEAR　＃25

前サスペンション
　ロワアーム：TAMIYA　ショートリバサス
　ロワアーム側サス取り付け位置：内側の内側
　ダンパーステー：TRF416　純正
　ダンパーステー側サス取り付け位置：内から３番目
　スプリング：Team Bomber　ドリフトスプリング
　　　　　　　　ソフト
　サスブロック：前前１C　前後１C
　スタビ：TAMIYA ミディアム1.4mm

後サスペンション
　ロワアーム：TAMIYA　ショートリバサス
　ロワアーム側サス取り付け位置：外側の内側
　ダンパーステー：TRF416　純正
　ダンパーステー側サス取り付け位置：一番外
　スプリング：Team Bomber　ドリフトスプリング
　　　　　　　　ソフト
　サスブロック：後前１A　後後１E
　スタビ：TAMIYA　ソフト1.2mm

車高：前5.5mm／後6.0mm
リバウンド:前　フリー／後　フリー
トー：前out1度／後in3.0度
キャンバー：前-5.0／後-2.0 （フルステア時ポジティブ5.0度）
キャスター：10.0度
スキッド：前前0.5mm　前後0.0mm／後前0.0mm　後後0.5mm