ひげ部部長のブログ一覧

クロネコメール便で17日に配送されて全然届かなくて(^^;
クロネコに問い合わせしたら他のところに紛れてたと
謝罪とプーリーが届きました。

今日にでも13Ｔのプーリーを取り付けしてみます。

これでフロント416ノーマルベルトでリアは415ノーマルベルトという
組み合わせに落ち着きそうですね。
42－13、22－37の1,92回転差でいくじぇい(>д<)
タコスうま(´Д｀)謎

TRF４１６のプーリーの変更をしました。
現状のプーリーの構成の
４２－１５、２０－３６から
４２－１５、２２－３７に変更しました。
レベル的に行くと１６６％で、かなりしょぼいのですが(^_^;)
スクエアのカウンタードリフトプーリーセットの２２Tを
早速投入ですねｗ

リアのベルトがTRF４１５の１７７ミリの物が使えます
ので４１５円でベルトが買えてちょいお買い得！？ｗ

今日１３Tのセンタープーリーを発送されたようなので
土日に届くかと思います。
４２－１３、２２－３７の１９２％にはやくしてセットを
出したいなぁと思う今日この頃ですかね。

最近のらじのいじり方なんですがスキットをすべて外してほとんどノーマルの状態に戻しました。
というかキャスターを多少付くＣハブに交換して、
スパーを115ピニオン20のプーリーは40－15、20－32と平凡な数字に。
これでまたセットを出そうかと。
とりあえず4ＰＫも買ってこれで速く無かったらある意味終わりかと。
ＴＲＦ416ＷＥ＋4ＰＫ。
ツーリング最強かと(笑)

あ、バネはテイクオフからＨＰＩに変更しました～(^O^)/
抜群にいいですね。

ここ最近仕事終わって家に帰ってラジコンいじって寝ての繰り返ししてます。

で、走らせてもないのにダンパーオーバーホール２回してるあほな自分がいました。

なぜしたか、まずはじめは普通にオーバーホール、２日目はそんなオーバーホールした
ダンパーからオイルが漏れていたのでなんですけどKOSEのダイヤフラム硬度４０°だったか
をつかってみていたのですがこれが自分には合わなかったようですね。

TRFの黒いダイヤフラムにしたら漏れはおさまりました。

（KOSEのダイアフラムについてくるシールを使いまわしたのはヒミツです。）

そういえばみなさんやってると思いますけど。ガタ取り。
ピストンのガタ、説明書通りに組むとすごいガタですよね。
タミヤオプションの３ミリワッシャーの０．１ミリ（意味わかるかな。。汗）を
ピストンのガタ取りに挟むとかなりしっかりと組めます。
友達ははじめ挟んでいなくてその後挟んでみたらオイルが硬くなったみたいという感想でした。
同じオイルでもピストンがぐらぐらだとそれぐらいの差があるようです。

でウレタンスポンジをいままでつかっていたんですが毎回オーバーホールするたびに新品に交換しないと
いけないくらいへこんでいたので交換がめんどいってのでKOSEの硬度３０°のОリングを入れてます。
これである意味メンテナンスフリーかとｗ

そういえばOリングにみなさんはVGグリスかグリーンスライムどちらを使ってます？
自分はVGグリスですけど友達はグリーンスライムです。友達曰くグリーンスライムの
ほうが柔らかいらしいです。まぁ違いがわからないんですけどね(^^ゞ

で、最近気にしてることはダンパーの全長がすべてちゃんと揃っているかってことですかね。
オーバーホールしているときに下のプラをはずして組みなおすときに同じ位置にくるように、
組み上げたら定規やノギスで全長を測ってそろえてます。

シャーシにダンパー付けて車高を測って、でも結局左右でスプリングシートの締め込みが変わってる
のでもうちょっとウェイトで左右の重量をそろえないといけない感じですが(+_+)

またどうせ走らせたらすぐオーバーホールするんだろうけど。。