ひげ部部長のブログ一覧

F'sガレージ　NEWラジドリサーキットがOPENしました。

本日から営業していたんですね(^_^;)

全然知らなかったんですがマイホームサーキットから車で約１０分の笠原地区にある

ラジドリサーキットF'sガレージを今日は仕事が終わってからマイホームで３０分程度ラジしてから

行きました。

ここは峠風のコースと市街地のコースがありもうひとつ練習広場もあるサーキットなので

初心者から上級者まで楽しく遊ぶことができるサーキットだと思います。

タイヤはヒコテックタイヤ、Sタイヤ、フルカウンタータイヤなどのポリ管系タイヤが

丁度よい感じの滑り具合になるかと思います。

タムタム名古屋のアレックスハードの速度域よりも速いのでそこらへんは慣れがあるかと思います。

朝が何時から営業しているのかわかりませんがたしか１０時って話を一度きいたことがあったような。。

夜は２２時まで営業しているそうです。定休日はまだ決まってないような感じでした。

できたてホヤホヤのサーキットなのでまだまだ不具合があるかもしれないんですが見守っていきたい

サーキットですね！

マイホームが１８時に終わるのでそれからはしごでいくのが丁度良い感じかと思います。

建物自体が工場だったみたいで夜は冷え込むので厚着をしていくこと必須です。

峠風コースかなりおもろいっす！　市街地コースはギミックが増える予定だとか。。

そういえばR３１を今日はF’ｓガレージでいじって１．７３回転差にしました。

これがかなりイイ感じに走ります。カウンターをもうちょっと当てる為にはもうすこしカキ比を上げる必要

がありそうですが現状でも結構いける感じですね。素組のセットがかなり走りやすいセットなんだなって

改めて感じました。

今日は朝からマイホームで昨日の続きでＲ３１の調整とセッティングをメインにやりました。

回転差は１．４４のままなんですがフロント側のリアを１５Ｔのワンウェイに変更し

リアのフロント側を１５Ｔのリジットに交換しました。

とりあえずこれでＦボールＳワンウェイＲリジットという設定になったので走行してみました。

感想。。。『めっちゃやりやすい！カウンターも最低でも弱で当り続ける！』

って走らせてつい口走ってしまうぐらいやりやすかったです。

振りっかえしもセンターワンウェイを入れたことでかなりやりやすくなりました。

そういえば足回りのガタをとってみたんですがブルブル君がおさまらないのでまだまだ他の

部分のガタ取りが必要なのかもしれませんね。。

とりあえず今日もピンポキプーリーは折れませんでした。参考までに。

あ、スペーサー関係は一切今日もやってないんですがかなり回りからは好評でしたｗ

まだまだよくわかんないんですがスタビもなしでこれだけ走ればハイエンド車をカモれるんじゃ

ないのかって思います。。

Ｒ３１これから増えそうですｗ

今日は昼過ぎの遅い時間からちょっとだけマイホームでテスト走行をしました。

とりあえず素組みの状態でキャンバーＦ４Ｒ２度に設定。
フロントのトーは０付近で車高Ｆ５．５mmＲ６mmに設定。
前後差は１．４４　ＦボールデフＳダイレクトＲダイレクト

っていう仕様で走ってみました。

噂のピンポキプーリーはマイホームの路面ではルキシオンの６．５Ｔでも問題なく折れずに走行ができました。

というか素組み状態だとフロントのアーム等のガタが大きすぎてカウンターを当てた状態でブルブル君に
なってて操作に支障がある感じですね。

とりあえず明日はそこらへんを改善してリアのディフューザーがちょっとブンッてケツが出る感じを

作り出しているっぽいんで外してセットしようかと思います。

操作した感じではフロントを軸にして左右のバランスは抜群にいいと思います。

ロングコーナーでは中盤での加速感が４１６よりもあると思います。

Ｆモーター車の加速の仕方といいますでしょうか。

とりあえず現状のふにゃふにゃシャーシでも問題なく走行しているのでドリパケのキットと同じような

値段で調整方法も現代の方向になっているんで買って損ってことはないと思います。

まぁ足回りが独自の物になっているんでそこが好みの分かれるところですね。

あとはネガな部分としてベアリングがしょぼいってところと説明書が説明不足気味なところですかね。

たぶんベアリングの回りが重たいせいでプーリーに負担がかかりピンが折れるって状態なんじゃ
ないかと推測されます。

自分はベアリングをはじめは付属の物を付けて作ったのですがプーリーを手で回したりしてみて

めちゃめちゃ重たかったんでおかしいって思いスクワット製に足回りのところからデフ、プーリーの

ところまですべて交換したら抵抗がかなり減ったのでその辺りかと思います。


付属のホイールなんかはトップクラスのクオリティだと思います。ボディもかなりプレスラインなんかも
あって精度があると思うし。

あとはケツカキにする道具さえそろえばかなり面白いシャーシになるんじゃないかと思います。

ＯＴＡ－Ｒ３１なんですが只今リアのプーリー構成を考えて取り付けしてました。

プーリーが真ん中にこないといけないので結構面倒ですね。

一応ケツカキにｗ

Ｆ３９－１８　Ｓ１８－１８　Ｒ１８－２７　

っていう構成にしてみました。

とりあえずセンタープーリーを無視すれば１．４４回転差になりますね。

リアの純正ベルトは１８０ｍｍでプーリーを２７に変更すると１６２mmになります。

フロントを３９－１６にする場合は１７７mmのベルトがぴったりなんじゃないかと。

リアのプーリーはもっと小さくできるシャフトを製作してもらえれば１８－２１程度の

１．８５回転差でつくればいい感じにカウンターが当たりそうな気がします。

そうなると１５３mm辺りのベルトになるのかな。。

まあよくわかりませんがｗ

センターのプーリーで変更するのと今ままでみたいなフロントとリアの

プーリーで変更するのがいいのかどっちなんだろうって気がしますけど。

あ、ちなみにセンタープーリーのベルトは４２０mmでかなりぱっつんな設定に

なってたんでここでプーリーを変更する場合はベルトを変更する必要はなさそうですね。

モーターマウントにテンショナーがつけれてめちゃめちゃ調整幅がありましたｗ

４２３mmのベルトに自分は変更するかも。。

実際にどんな動きをするんでしょうかね。

ドリパケと同じような値段ですけど。。

早速プーリーを留める樹脂のピンが折れる事例が報告されていますね。