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期待して購入したLEGACY B4 3.0R specB。現在購入後、走行距離2500kmくらいでなんとなく6MTの慣らしが出来てきたような感じがしますのでレポートします。

　購入直後はまだシフトの硬さがあったのですが、今はスパッとシフトが各ギアに吸い込まれるような感じが体感できます。当初、ギアのうなり音がけっこうあるなと思っていたのですが（エンジン音が静かなのでより際立っていた）だんだんと気にならなくなってきました。また、ストロークの長さについてはいろいろ言われていますが、この車を買われる方は、グランツーリスモ的（僕のいうＧＴ的とはそれなりのハイペースで長距離をいつまで走っても疲れない車）を求めているのではないでしょうか。このストロークはシフトに力がいらず、かつ確実にギアに入るという利点があります。つまりいつまで操作していても疲れないのです。郊外の中低速コーナーが続く道をいつまでも走りたくなるようなフィーリングと表現すればいいでしょうか。

インプレッサのようなタイムを削り取るようなマシンではないのでこれで正解だと思います。インプＧＤＢは所有していたことがありますが、そのときはショートストロークでがちりと決まる最高のシフトフィールだと思っていたのですが、操作に力が必要でドライビンググローブをしていないと長距離ワインディングだと手のひらが痛くなったと記憶しています。
　
　あと、クラッチのミートポイントがわかりにくいですが、今は慣れてしまいました。ミッション以外ではステアリングを最大にきってバックするとパワーステアリングに負担がかかるのかエンストしやすいです。
　
　もともと、ＭＴ以外のレガシィは買うつもりがなく、ＢＬ／ＢＰになったときに２．０ＧＴ系に６ＭＴが乗るのかなと思っていたのですが、従前の５ＭＴで登場しました。重量やコストなどを考えると５ＭＴで十分ですし、インプほどの対強度も必要ではないレガシィには６ＭＴは発売時点ではラインナップから外れていたのも理解できます。でも、プレミア性を持たせるためには６ＭＴにする必要があり、それを３．０ＦＬＡＴ６で実現する計画は当初から画策されていたのだと思います。スバルの戦略はよりプレミア性の高いものを小出しにする傾向がありますので。

　なにはともあれ３．０Ｒのフラットなトルク特性、かつ高回転までストレスなく回る特性に６ＭＴの組み合わせは今までの日本車ではなかったのではないでしょうか。多少EZ30-Rの低速トルクの細さには不満がありますが、高回転まで回す楽しさを引き立たせていると思いましょう。ぜひＭＴが好きな方は体験してみてください大排気量ＭＴのフィーリングを。

ポルトガルの都市ポルト。首都はリスボンの次に大きな都市であるポルトは、より北に位置します。ポートワインの酒蔵が並ぶドウロ川岸よりドンルイス1世橋を望んでいます。この橋はあのエッフェルの弟子が設計したとかでなんとなくエッフェル塔の骨組みに似ています。なんといってもこの深い川を挟んだ両岸に立ち並ぶ赤い瓦の建築は歴史を感じさせます。リスボンからレンタカーのA-CLASSで訪れました。