愛車遍歴バイク編　2

雪もちらつく週末、やる事いろいろあるのに二日間だらだらと過ごしてしまいました。
ネタも無いので愛車遍歴バイク編、その2でも・・。

1975年の免許法改正、以降1980年までは250ccクラスといえば中途半端なクラスでした。ヤマハRD250、スズキRG250、カワサキZ250FTとか出ましたが、所詮400ccのお下がりクラス、400ccのバイクに250ccのエンジンに載せ替えただけなんてバイクもあったりして、不人気なクラスでした。

1980年に入り３月にホンダCB250RS、８月にRZ250が発売、ライトウエイトで勝負の４ストロークのホンダ、ヤマハはレーサーTZ250の技術をフィードバックした水冷250ccエンジンのRZ250を出してきた。





ホンダは世界GPでも他社がやらない４ストロークで勝負してたこともあって、市販車のこのクラスも4ストロークで対抗しました。

当時、バイクのエンジンで水冷なんて非常に珍しく、ましてや小排気量の250ccで出してきたなんてビックリでした。
まさにレーサーレプリカの先駆けで、以降83年にスズキRG250Γ、84年にカワサキKR250が登場。各社2ストロークで他の排気量のクラスまでもレプリカブームになっていきました。

クォーターブーム到来ですね。
２ストロークだけじゃなく、４ストロークのバイクも多数でてきました。

RZ250の対抗馬がシングルのCB250RSでは弱すぎますよね。
1982年に水冷V型DOHC4バルブ２気筒のVT250Fを投入しました。



スタイリッシュでコムスターホイール、インボードディスク、V型エンジンがカッコよかったです。

これの派生モデルとして出たのがVT250インテグラ



これが私のバイク遍歴２台目です。
日本でフルカウルが標準装備されたのは、このバイクだと思います。

私はMB50に続いてこれも弟のお下がりでした。
二十歳くらいに中型免許を取って、これに乗りました。
乗ってた時期が短かったのであまり思い出もありませんが、初めての自動二輪は嬉しかったですね。