タイヤ交換・・・その後・・3

結局、ステアリングセンターずれは、そのまま放置しています。
と言うのも、ジャッキアップ時の各ブッシュ類の伸縮が元に戻ってきたからです。
それに伴いセンターずれもドンピシャ真ん中と言う訳ではないですが
やや真ん中くらいまで戻ってきました。
SHOPの友人いわく「欧州車は足回りにシビアを求めるから」と言う言葉に納得。
そー言えば前車のオペルは足回り強化した時に何度もアライメント調整をした記憶があります。
ステアリングを真ん中にしてても左に寄っていこうとするけどタイヤの偏磨耗は一切無しとか
とにかく妥協が無いダイレクトなステアだったように記憶しています。
V70も一見ステアの遊びが多そうな感じがするんですが
直進状態でも路面状況で小まめな軌道修正が必要なステア特性に感じられます。
もっとも、幅広タイヤでロープロ（45扁平）ならわだちも拾いやすいし当然なのですが
アスファルトがほとんどの日本の道路事情に合っていないのかも知れませんね。
現地は中世時代の名残で石畳の道が多いですからね。
そこで、コンクリート敷きの道路を走るとど真ん中ドンピシャに戻るのです。
原因は路面の水平度に関係してるのではないかと。
日本の道路は若干傾斜を付けて舗装してあります。
これは雨水対策で雨水が歩道の水路へうまく流れるように傾斜をつけてるので
走ってる車は直進状態でもつねに軌道修正が必要なんです。
ま、それは余談ですが、路面状況もセンターずれの原因かもしれないと言うことで
原因究明しだしたらキリがないと言う事にぶち当たります(；´Д｀)

超神経質でお金もあるなら、足回りのオーバーホールを行い
ボディアライメントを計測し新車時の数値を取り戻すでしょうが・・・
まぁ車（機械）である以上、誤差が生じてくるのは当たり前の事なので
極端な偏磨耗が起こらない限り、気にしない事にしますかね。