愛媛のげんちゃんのブログ一覧

結局、せっかちな性格のせいかヤフオクで見つけた中古オルタを手に入れました。
走行8.2万キロで正常動作品が10500円でした。
ですが・・・
この距離だといずれダメになるのは判りきっているので
そのまま懇意の電装屋に預けてきました。
とりあえず、ブラシ＆ホルダーＡＳＳＹ交換と予算内であればベアリング交換を頼みました。
予算・・・1万以内というｗｗ
まぁ、何とかやってみるとの事なのでいけるっしょ。
今週末には完了するとの事なので、取り付け先を段取りせねば・・・
それとも、ＤＩＹかな？？

最近エアコン稼動やカーナビ、オーディオ等、電装をフル稼働させる事が多くなり
カーナビの電圧モニターから警告が発せられる回数が多くなった。
ようするに走行中11ｖ～9.5ｖの間を行ったり来たりする為で
どうもオルタネータの消耗が原因じゃないかと。（非常にやばい気がする）
新品（リビルト含む）の電圧量は13ｖ～14ｖなので、
これはあきらかにオルタネータのブラシの磨耗が原因か？（憶測）

問題は、アストラ用（ボッシュ製）のリビルトがあるか否か。
問い合わせはしてあるが、未だ返答なし(´ε｀；)ｳｰﾝ…

手っ取り早くブラシのみの交換で急場をしのぐ手もあるが・・・
金欠時期なので、ブラシ交換で済めばお財布にも優しいんだが。

スタビライザーリンクが原因でした。
交換をお願いしてたネッツトヨタに入庫し1時間チョイ時間が掛かり交換完了。
わざと凹凸を試走しましたが異音は消えていました。
足回りの剛性もやや元に戻った気がします。
まぁ、何より貧乏臭い「ガタゴト」と言う音が消えたので良しとしましょうかねぇ。

さて、次の修理はヘッドガスケットかウォーターポンプ交換かオルタネーターか・・・
どれもこれも面倒な修理ばかり・・・(；´Д｀)

とまぁ、以前に書いた走行中の異音ですが、
点検の結果はやはりスタビライザーリンクのようです。
ラバー部がめくれてましたので、おそらくこれが異音の元だろうと。
アッパーマウントは交換後半年しか経っていないのでこいつが逝くことは考えられない。
スタビライザーブッシュもやや経年劣化はあったが交換するほどの物でも無かった。
ロアアームブッシュも劣化はあるがまだ使えそう。
おそらくSACHSパフォーマンスショートストロークダンパー＆H&Rダウンサスの
突き上げの強さがスタビリンクにもろ伝わり一気に劣化が進んだと。
おまけにMOMO SPORTのホイルは一本8kgとバネ下重量が増した為か・・・
まぁ、いろんな要因はあるにしても、走行距離が10万㌔を超えている点を考えれば
ある程度致し方ない消耗と納得できる。
8/11にネッツトヨタに入庫予定。
部品は届いているらしいので1時間もあれば交換できるとの事。
さて・・・異音は消えるか否か。

消耗と言えば、オルタネーターも消耗しているみたい。
カーナビの電圧測定で見れば、エアコン使用時はアイドル状態で10～11ｖ
エアコン無しでアイドル状態でも10～11ｖ・・・変わらんやんけΣ(´∀｀；)
高速道走行時（3000回転時）でエアコン無しで11ｖ～11.5ｖ
高速道走行時（3000回転時）でエアコン有りで9.5ｖ～11ｖ・・・(´ε｀；)
おそらく高速走行では電動ファンも高回転で回るので電圧降下があるにしても
少しやばいか？
バッテリーは購入後約1年くらいなのでまだイケルと思うのだが・・・

リビルトオルタネーターも考えなくてはならんのかのう・・・(；´Д｀)