愛媛のげんちゃんのブログ一覧

取り外したＮＥＸＥＮ　Ｎ9000　2本


取り外したＮＥＸＥＮ　Ｎ1000　2本


両方とも5分山と言うより7分山だった・・・(；´Д｀)

でも、アストラには215/40Ｒ17は太すぎたみたい。
アライメント補正をしたショップでも言われたけれど、ＦＦ車、特に前輪は
トルクステアが強いのでタイヤを太くすると直進性が損なわれるよ・・・と。

で、今回ATR Sport 205/45R17 88W XL 4本に交換。
指摘されたとおりトルクステアが弱まり直進性も問題なくなりました。

今フロントに履いてるNEXEN N9000（215/40ＺＲ17）は
今年の2月にＮ1000からの入れ替えで履き替えたんだけど
現在5分山くらい。まだまだ使えるんだけどタイヤノイズが酷いのと
ワダチにハンドル取られまくりで、先日アライメント補正したのがわからないくらい真っ直ぐ走らん＾＾；
一応ＸＬ規格なので空気圧は2.6kpa入れてあるんだけどねぇ・・・
それ以上入れると足回り強化してあるデメリットがモロ出てくる。
そう・・・ハネまくるのだ(゜∀。)ﾜﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬ

で、今回はインドネシアのタイヤメーカーATR SPORTにしました。
ドリフトユーザーには定番のタイヤ。でも、普通に使う分には普通に使えるタイヤです。
インドネシアには国産タイヤメーカーも多数進出していて技術供与もしてあるので
品質的には何ら問題はありません。味付けも日本向けに作ってあるそーです。
今回のサイズは205/45ＺＲ17 88W XL 4本です。
これで純正装着の195/60ＨＲ15とタイヤ外径がほぼ同じになりメーター誤差も解消です。
カーナビの車速パルスの誤差も解消するはずです。
26日に自分で交換予定っす。

昨日スロットルボディのクリーニングをして、
本日通勤・退勤と往復28ｋｍ走り症状の再現を待ったけれど一切現れず。
やはりスロットルボディの汚れからくる不調だったと言う結論。
ただ、一箇所ネックが。
それはブローバイホースの劣化でひび割れを発見してしまった。
早急にホース注文しよう・・・(；´Д｀)

本日ＤＩＹにてスロットルバルブ洗浄を行ない、先程ＥＣＵの学習も終えての感想は
とりあえず洗浄は正解だったと言う事。
今回は横着してスロットルボディの脱着無し（エンジンに装着のまま）でクリーニングを敢行したけど
結果的に汚れの大部分は洗い流せた模様。
学習を終えてアイドリングは以前と比べて約800回転付近を指してるわけで安定しています。
（昨日までは600～700回転付近だった）
後進時負荷でアイドリングの落ち込み具合もまったく正常でエンジンが止まりそうになる現象も消えました。

考察：バタフライを境に煤の付き方が明らかに違っていて、アイドル中はバタフライが閉じてるが
アイドリングを維持する為に極僅かに隙間があいているが、煤（カーボン）の厚みで塞がっていて
空気の流量が激減しアイドリング不調を引き起こした・・・というのが原因のような気がしないでもない。

本来ならばスロットルボディを脱着し丸ごと洗浄するのが筋ではあるが・・・
ガスケットを用意してない今回の施工ではこれが限界だろう・・・

簡単な作業でありエンジンコンディショナーの吹きつけ量の加減さえしっかりやれば、
外車と言えども誰にでも出来る作業であります。
私は過去に農機具メーカーのサービスエンジニアだった事も幸いし、工具も揃ってるわけで
上手くいきましたが普通の人ならディーラーで作業してもらうのが無難でしょう。
でも、ＤＩＹで挑戦するだけの価値はあります。
但し、施工前の予習だけは必要です。
※スロットルバルブ洗浄で検索をかければいくらでもヒットします。
車は違えど作業する基本は同じなので難しい事はありません＾＾

低速時のタイヤノイズが非常に五月蠅い。
ＮＥＸＥＮ　Ｎ9000はセミスリック調パターンな為、ある程度は覚悟していたけれど。。。
ゴォォォォォォォォ！！
エンジンも不調だが、タイヤもダメダァヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧｧﾝ!!
山は丁度5分山くらいで今替えるのはモッタイナイと言われるかも知れんが
月末に交換じゃぁぁぁぁ！
今回はワンサイズ落として4本とも205/45ＺＲ17にする予定。
このサイズだと純正サイズの195/60Ｒ15と外径が同じなのでメーター誤差は生じないのだ。
たぶん・・・ＡＴＲ　ＳＰＯＲＴにする。。。安いから。
どーせ自分で組むし＆バランスも自分で調整するから工賃はナッシング！

通勤と釣りに使用する分には必要十分さ～～