愛媛のげんちゃんのブログ一覧

ボルボＶ70にＯＰ設定されているＨＤＤナビにフルセグチューナーを接続し
そのＴＶ音声をボルボ純正オーディオで鳴らす最短で最安、超簡単な方法を思いついたｗ
それは、フルセグチューナーのビデオケーブルはナビに接続し映像だけだす。
音声はフルセグチューナーの音声Ｌ，Ｒ端子にＲＣＡステレオミニプラグ変換ケーブルを繋ぎ
ステレオミニプラグ延長アダプタ（メス／メス）を間に噛ましてＦＭトランスミッターを介して
純正オーディオのＦＭチューナーからＴＶ音声を出す。
かなりまわりくどく迂回ルート的なやり方ではあるが、
これならばボルボ車載コンピューター制御に悪影響は理論上出ない。
が・・・ＦＭ電波の宿命で多少のノイズは仕方が無いがＡＭより遥かにマシという点では
最有力候補となりうるのではないのか？しかも総費用は5千円もかからないはず。
ＲＣＡステレオミニプラグ変換ケーブルは3ｍ程度の奴を使えば、
Ｖ70のＨＤＤナビであるCN-HS400Dのジャンクションボックスが設置されてる荷室からでも
配線処理して市販のＦＭトランスミッターを挿してるシガーライターまで十分届くはずだ。

って、既出か？ｗｗ

と言っても金欠に変わりはないので大げさにチューンするつもりはまったくない。
出来れば、オーディオを手持ちのＳＯＮＹ-CDX-MP200Xか
ＳＯＮＹ-ＷＸ5000ＭＤＸあたりに交換したいところ。
だけど拡張性の高い
だけど、ボルボオーディオ交換ＫＩＴなるパネルと配線カプラーが馬鹿高い。
新品で約39000円か・・・(；´Д｀)
電気ノコで切ってみる？ｗ
ようするに現状のメーカーＯＰであるパナソニックＨＤＤナビのCN-HS400Dに
フルセグチューナーを接続しオーディオから音声を出したいだけなのだが
Ｖ70Ⅱ（ＣＢＡ－ＳＢ５２４４Ｗ）は、そもそもナビと純正オーディオは接続されてるのか？
手元に車がまだ来てないから・・・さっぱりわからないのだが。

てか、純正オーディオもコンピューター制御されてるだと？ｗ
取り外すとＳＲＳエアバックの警告灯が点灯し不具合が出るって？！
取り外す前にボルボディーラーでリセット作業が必要とか・・・めんどくせぇ車だなぁ。

それと、ナビの地図データーが2004年度のまま・・・
これはさすがに古過ぎるでしょう。市町村合併前の地図データーなんてゴミ同然。
2012年度のデーターに書き換えする必要がある（CN-HS400Dの最新データーは12年度版）
しかし更新に4時間かかるらしい・・・

タイヤは今現在、純正のアルミに225/45ＺＲ17のレグノが入ってるようだが
購入店に確認してみると前輪は残溝6ｍｍだが外側偏磨耗ありと・・・
前オーナーがすえ切りしまくったか・・・
後輪は均等磨耗で5ｍｍとか。
こりゃタイヤ要交換か
思い切って18インチホイルにするか？
となるとローダウンしないとタイヤハウスの隙間が気になる・・・

ところで・・・
Ｖ70Ⅱのウォーターポンプってアイシン精機製だったんだね。
電装系も日本のデンソーを使用しているとか。
さすがにＡＣコンプレッサーは日本製では無いようだけど。。。
だけど・・・もうこの年代の車はすごい数のマイコンが装備されてて・・・わけがわからんよ
うちの元会社のマイコンも使われてたりして？（ルの付く会社）

購入車両であるＶ７０　ダイナミックエディション・・・中々燃費が悪いようだね(；´Д｀)
街乗りで6ｋｍ台とか？多分夏場のエアコン使用での数値に違いない(((( ;ﾟдﾟ))))ｱﾜﾜﾜﾜ
高速では意外と伸びて10～12ｋｍ台らしいが。

そんな事よりもこの購入車両・・・ボルボ純正のコーナーポールが装着されていた件。
そんな代物要らないんだが、購入店に相談したところ・・・
バンパーのモール部分にコーナーポールの土台ステーが食い込んでて
外すとモールに隙間ができるよと。
さて・・・弱った。

こんなに早く乗換えを決断した理由は・・・
ＡＴの調子が悪いからでありまして。
オペルはアイシンＡＷ製（日本）のＡＴなので信頼性も高く
ＡＴの故障も少ないのですが、さすがに走行距離が15万5千キロを超えてくると
消耗が激しくなってきました。
僕のアストラの場合はＡＴのニュートラルコントロールシステムの不具合なのです。
これは信号待ち等の停車時にＤレンジのままシステムがニュートラルにし
燃費を稼ぐという優れものなのですが、
さすがに劣化でニュートラルからＤモードにすぐ復帰しない事が
度重なってきたからであります。
ATセレクトレバーをガチャガチャと動かせば復帰しますが・・・

ちなみに修理費用は35万～と言う事で
さすがにこれはもう無理でしょう・・・という事で乗換えを決断した訳であります。

次の車は、前回の日記で候補を挙げていた車・・・ではありませんｗｗｗ

2005年式　ボルボ　V70　2.4ダイナミックエディション シルバー　です。
走行距離は10万キロと年式相応なので特に気にはしません。
タイベルとウォーターポンプは交換済み
HDDナビ付き＆ＥＴＣ付き
グレー＆ブルーのツートン本革シート
車検2年付き

で、諸経費＆陸送費込みで64万円ですわ。
明日、手付金として10万入金し手続きに入ります～

納車は特に急いでいないので12月下旬か1月上旬を予定しております。
まぁ、残金の準備都合の関係なんですがｗ

12月に少しまとまったマネーが入る為に車を乗り換えるか思案中。
まぁ予算の関係上、新車ではなく中古にします。
第一候補は、VWのトゥーラン
似非7人乗りのワゴンですが、そこそこ走るし小回りも利く。
このクラスには珍しく後部座席用空調がある事（これ重要）
しかも車両価格が安い・・・と言う事で第一候補。

第二候補は、2006年式のオペルアストラワゴン
オペルが日本から撤退した直前のモデルではありますが・・・
今履いてるタイヤホイールをそっくり移動できるのが利点。
しかし、新しいアストラとは言え車内は狭いですな・・・
全長がトゥーランとそんなに変わらないアストラワゴンですが、
2列目の足元スペースがアストラの方が窮屈です。
全幅はトゥーランの方が広い。
後席用の空調が無いので、夏の多人数乗車は正直きついなと。
今乗ってるアストラワゴンも後席用空調が無いので夏は暑かったらしい・・・

第三候補はプジョー407SW2.2
これはショップをやっている友人がやめておけとｗ
見栄えは良いけど、オペル以上に故障が激しい上に部品が高価と言う事で。
後席用空調がある点では良いのだが・・・オペル以上に壊れるのはちと辛い。

と言う事で、ほぼVWのトゥーランであえて2.0GLiにしようかと脳内では固まっているのですが。
この型のミッションはアイシンAW製の6速ATですが、バルブボディの詰まり不具合が多いとの事。
ま、購入時に要修理確認ポイントですわな。
あと、タイベル仕様なのでタイベルの交換確認も必須ですわな。

いずれにしろ、僕のアストラは来年税金が一割上がっちゃうので考え物です。
後輪のブレーキパッドの交換時期も迫っているし、
三回目のタイベル交換も残り一万キロ程度で来ちゃうので・・・
ボンネットとルーフの塗装も色あせてて限界が来てるし。。。


とか何とか言ってても乗ってるかも知れませんがｗ