念願のオンロードタイヤ装着！...しかし...やはり...

はぃ。

ＴＷを自分仕様に仕上げてく上で、結構要だなーと。
そんな箇所だなーと。

タイヤ。

純正の亀甲タイヤからラジアル（オンロード）タイヤへ。

ＴＷの魅力はなんといってもぶっといリアタイヤ。



このリアビューがたまらない訳です。

で、もし、このタイヤ（パターン）がラジアル（オンロード）でカッコ良くなったならば...

オフロードタイヤがダサくて嫌いな訳じゃないんだけど。
オフロードというより、オンロードとの中間的なこの亀甲タイヤも嫌いではない。

けんども。

ラジアル（オンロード）タイヤを履いたＴＷってのに憧れる訳です。

しっかしそんなに甘い話ではなく、簡単にはいかない。

全く同じサイズのラジアル（オンロード）タイヤは無いのです。

以前の記事にも書きましたが...

純正のリアタイヤのサイズが、
180-80／14
いわゆるバルーンタイヤと呼ばれるとんでもないサイズ...
そしてラジアル（オンロード）タイヤで一番近いサイズが
160-60／14
これが履ける最大の太さのサイズ。

外周約2cm（上下で約4cm）ダウンと幅も約2cmのダウン。

全体的に小さくなります。
当然車高も下がります。
単純計算でリア約2cmのダウン。

これはあくまで理論値...だけど、確実にタイヤは小さくなって、
車高は下がる...調べると...ＴＷがＡＰＥ並みに見えるらしい。

ＡＰＥ...嫌いじゃないけど...目指してるスタイルとは違うかなぁと。

ボバー的なローダウンカスタムでやるには全然ＯＫっぽい。

スタイリング（視覚）的な点でもそうだけど、
当然履くのはチューブレスのラジアルタイヤになるので、
チューブが必要なこのスポークホイールに無理矢理履かせるとなると、
デメリットも当然ある訳で。

リアはとくに160-60／14サイズのチューブが無い。
あるにはあるけど耕運機などに使うチューブで、バルブの位置がズレる為、
使用には支障がある...ので、
純正サイズの180-80／14用のチューブを使う事となる。
すると、タイヤサイズに対して大きいサイズのチューブを内側に使うので、
タイヤ内で折り重なる部分が出てくる。
衝撃やらなんやらでその折り重なってる部分が擦れて破けてエア漏れの可能性アリ。
その可能性を低くする為にはエア圧を高めにする...とのアドバイスを頂きました。
が、通常ではありえないこんなデメリットも覚悟しなければなりません。

あくまでも個人使用の自己責任で。

という重大さ。

更には外周が小さくなるので加速度も変わってきます。
今までの最高速が120km／h、安全側で100km／hだったのが、
おそらくＭＡＸ100km／ｈの安全側で80km／hになるかなと。

色々デメリットあります。

メリットはというと...亀甲タイヤも悪くないけど、
ラジアル（オンロード）タイヤはカッコ良い。という点。

しかしサイズダウン（に伴い車高もダウン）とかなるとどうなのか？

駄菓子菓子...これを見ると...

TW225 ストリートファイターカスタム

これ...160-60／14のリアタイヤなのにカッコ良過ぎ。
そして自分仕様なスタイリングにかなり近いので参考にしてますです。
って事はですよ...これを見る限り...大丈夫じゃね？と。

ただ、おそらく、リア車高上げてるし、短いシートもあっての、
このスタイリングなのではないかと。

まぁアレだ...つべこべ理論ってる前にやったれと。

ちなみにチョイス（選択範囲狭いけど）したタイヤは...
バトラックスです...80年代から聞きなれてるこのブランドに、
トキメキを感じる46歳です...なんか泣けてくる。



この持ち込んだタイヤ（ホイール）が...



はぃ。こうなりました。

小さいですね。

予想以上に小さいですね。

外周マイナス約4cmとは思えない。



こぅ見たら太さはまぁ、良いかな。

的な。

天下のバトラックスだぜ！
早速履いてみましょう...かなりの車高ダウンが予測されます...が。

履いてみた。



小っさっ！！！！！！！



うむ。確かに...ＡＰＥっぽい感じがする。

慌てて特注のヒップアップアダプターを注文しましたとさ。

金かかんなぁ...おぃ。