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パーツレビュー

2006年11月20日

TRD バー,スタビライザー（リヤ用）

Item: バー,スタビライザー（リヤ用）
Rating: 5
Author: orphe

評価：: 5

品番：48812-ZE200

中実丸棒タイプ（純正は中空パイプ）

スタビライザー径：Φ23.0mm（純正は約Φ17mm）
重量：約3.5kg（純正は約2kg）

取り付け時ボルト＆ナット締め付けトルク：T=149NVm

純正スプリング＆純正リヤスタビライザーの時は
ロール、ピッチング共に大きめなものの荷重移動をさせやすく、
限界領域に近づくほど徐々に自然な感じでアンダーが強くなる傾向でした。

　弱アンダー（通常走行時）→（速めのペース）→アンダー強（限界走行時）

リヤスタビは純正のままでTRDスポルティーボスプリングセットを装着した後は、
車高が下がり重心も下がったおかげでロールとピッチングが大幅に減り、
通常走行時は微弱アンダーのオンザレール感覚で曲がってくれるのですが、
やや速めのペース（強いブレーキングは必要ない範囲）でコーナーに進入すると
ロールが減少した影響で以前よりも外側前輪に荷重が掛からず、
自分のイメージ通りにフロントが入って行かなくなってしまいました。
（強めのブレーキングでしっかり荷重移動を意図的に起こせばイメージ通りに曲がります。）

　微弱アンダー（通常走行時）→アンダー（速めのペース）→　弱アンダー（限界走行時）

リヤスタビを純正からTRD製の物に交換した後は、

　微弱アンダー（通常走行時）→（速めのペース）→弱アンダー（限界走行時）

上記のように操縦性が変化し、走行ペースを上げていっても不自然な感じは無く、
自分の思い通りにコントロールしやすくなりました。

また、リヤサス（トーションビーム）の剛性がアップしたためか、
直進時の路面からの突き上げが減少し、
追い越しやレーンチェンジなど微少舵角切り返し時のリヤ追従（収束）性も向上しています。

注※上記のステア特性は平坦なコーナー同士で比較した場合です。

※下記の定価は消費税込みの価格です。

関連情報URL：trdparts.jp/parts_stabilizer.html

定価	15,750 円

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4.24

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