「こだま」のブログ一覧

　フィットの後継車の有力な候補の一台は「ルノー・カングー」です・・・

　実は、これまで２度ほど「買いそう」になったのですが、タイミングが合わず今に至っています。なので、何回も試乗はしているのですが・・・これが、乗ると実に「いい」のです！

　ドイツ車ばかりに乗っていると、まずシートに座っただけで「癒されて」しまいます（笑）しかも、見た目とは裏腹に「走り」も侮れません！！ＦＦとロールに慣れている人が乗れば、凄く「快適」に「速く」「楽しく」乗れるクルマなのです。また、肥大化する一方の最近のクルマと比べると横幅（1675mm）が抜群に使いやすいサイズで、これとスライドドアとのコンビはどんな狭い駐車場でも怖いものなしです。

　問題はハイオク仕様のエンジンとオートマのプログラムと多少豪華過ぎる日本仕様、注文生産のマニュアル仕様等なのですが・・・根本的な問題ではありません！・・・等とヒマな（笑）時にあれこれとカタログを眺めていたら、見つけました！！「フランスから直輸入、左マニュアル、１オーナー、おまけに４ＷＤ、距離56000km」即、電話で問い合わせしましたが・・・「タッチの差」で「２番目のお問い合わせ」で「たぶん最初のお客様で決まってしまいそう・・・」みたいです（涙）

　やはり「縁」がないのでしょうか・・・それとも、日本仕様の新車？？

　とうとう新型「フィアット５００」がイタリア本国で現地時間４日に発表されました・・・

　４日の発表には訳がありました。日本では「ルパン３世のクルマ」として有名な初代５００（チンクチェント）が発表されたのが１９５７年７月４日！そう、この日のちょうど５０年前なのです。



ボディサイズは、3550mm（全長）×1650mm（全幅）×1490mm（全高）



ホイールベースが2300mmの私好みのとてもコンパクトな３ドアモデルです



エンジンは今のところ、69馬力の1.2リッター、100馬力の1.4リッター、そして私の好きな75馬力の1.3リッターのディーゼルターボエンジンという計３種類



今のところ、マニュアルの５速と６速が用意されるみたいです



ちなみにスペシャルサイトはココです



１３５iより欲しいかも（笑）・・・しかし、現実は・・・



これかなぁ・・・ミラーサイクルの考え方とデザインは好きです。

　とうとう、１シリーズの「クーペ」が発表されました・・・

　以前から、度々書いているように、基本的に小さい、軽いクルマが好きな私には大ニュースなのです。

（反対に、７シリーズのような超ロングホイールベースのクルマでの高速ロングツーリングにも憧れますが：汗）

　以前から１シリーズが出ているので、「何を今更・・・」と思う方も多いかと思いますが・・・これが、意外と大ニュースなのです。それは、３３５ｉと同じエンジンを積むことと、その「サイズ」なのです！

　１シリーズ・クーペのそのサイズは、全長4,360mm、全高1,423mm、全幅1,748mmで今までのハッチバックよりも全長で120mm長く、7mm低く、幅はなんと2mm狭まっています。Ｅ３０・Ｍ３と比べると15mm、58mm、68mm大きくなっていますが、現代のクルマでは、かなりのコンパクトさです・・・

　しかも、３３５ｉのエンジンを載せるにあたり、ＢＭＷはなんと、リアのトレッドを広げてきました！　そのサイズは1510mmで、なんと３３５ｉより５ｍｍも広いのです。その運動性能は・・・言わずもがなでしょう・・・

　かなり本気で気になるモデルですね・・・はたして、いつ頃日本に入るのでしょう？とりあえずフランクフルト・モーターショーで実車を見てこなければ！（ウソ）

　「NICOLE　Circiut　Day」で自分のＢ３Ｓを「コンクール・ド・エレガンス」に出しました・・・

　既に完成された個体が「アルピナ」なので「素」で乗る方が多い中、ＫＬＵＭさん言うところの、「ちょ～不良こだま号」（笑）がどういう風にみんなの目に映るか少し興味があったので、場違いですがエントリーしてみました。

　全部で５０台以上のエントリーがあり、自動車史に名を連ねる名車やオーナーと共に歴史を重ねた素晴らしいクルマに混ざって、参加した「Ｂ３Ｓ」はちょっと恥ずかしそうにその場にたたずんでいるように見えました（親ばか）・・・

　まるで、プロの試合に高１で参加したハニカミ王子のようでしたが、まあ、誰でもルーキーの時代はあるもので、仕方ありません。

　しかし、知り合いの「同情票」のお陰で・・・見事全体で「４位」に入ってしまい、ニコ氏（ニコル社長）とアンディー・ボーフェンジーペン氏（アルピナ副社長）から、商品の「折りたたみ自転車」をいただきました！期待していなかっただけに、結構、素直に嬉しかったです。

　愛車に１票を入れていただいた皆様、ありがとうございました。良い思い出になったとともに、このクルマで３０年後の「コンクール・ド・エレガンス」にも出ようという決意（笑）を新たにしました・・・

　「NICOLE　Circiut　Day」で新しいＢ３に同乗しました・・・

　３３５iでもかなり優秀で速いクルマなので、「アルピナがチューニングしてもそれ程変わらないのでは？」という心配は杞憂でした。

　やはり、最近の加給器を扱いなれているだけあって（しかも、ターボの扱いにも長い歴史があるので）、カタログスペック以上の出来でした！

　たまたま、私たちの試乗の順番では、幸いなことにＢＭＷのドラトレのチーフインストラクターである、プロフェッサー「Ｋ」がハンドルを握っていたので、余計クルマの能力が（たとえ助手席でも）分かりやすい状況でした。

　そこで、「Ｋ」氏が言った言葉を簡単に書くと・・・

・３３５iとは別物
・クルマが軽く感じる・・・
・リアのトラクションが良い（アルピナらしい足回り）
・エンジンの出来もよい

　と、こんな感じでしたが、最後にボソッと「これは、一生モンのクルマだわ・・・」と呟いたのが印象的でした。

　私が助手席で感じたのは、やはりエンジンが良い回り方をするのと、大人４名の乗車にもかかわらず、すごいトルク感だということ。

　また、アルピナの脚は健在だということ。ｗａｔａさんが先日のブログの最後の方の動画で思わず言ったように、やはりＢ５でもNewB3でも「アルピナはアルピナ」なのです。

　特に感心したのはＥ４６よりもリアのスタビリティが格段に上がっていることです。同じ道を同じ速度でトレースすると、Ｅ４６のほうが確実に早くリアが流れるでしょう・・・

　まあ、　「コレ」でＮｅｗＢ３の雰囲気の一部でも感じてください・・・