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　Ｐターボに乗って、改めて気付いたことがあります・・・

　これは、アルピナに乗ってから、学び始め、キミーラを得てより分かったことなのですが、クルマの楽しさは、速さだけではないな！ということです。当たり前といえば、当たり前ですが、私の場合、なかなか分からなかったのです。

　そのため、いままでは、その時に買うことのできる、一番コストパフォーマンスの良いクルマを選び、買った時点で、次は何年後に何のクルマを買えるかなぁというような状態でした。

　しかし、アルピナに乗って、速さだけではなく、エンジン、足回り、ボディをこんなにも、高い次元でバランス良く仕上げることができるのか、と驚きました。これより速いクルマ、乗り心地の良いクルマ、楽しいクルマはあるかもしれませんが、１台でそれを（まあ、ある程度ですが）味わえるのです。（どれも、中途半端ってことじゃないと言われればそうですが）これが、けっこう、良いんですよ！前なら絶対３３５が欲しくなっていたはずですが、アルピナがあると、そんな気が起こらないから自分でも不思議です。

　キミーラはアルピナに比べると、欠点だらけです。ギシギシ音はするし、夏は暑いし、渋滞には弱い・・・すぐ壊れる（私のキミーラは、もう壊れませんが）。しかし、楽しいのです！乗っていると・・・特に３速、４速ぐらいを駆使して走るワインディングや、ヒラヒラすり抜けて走る高速など、ハッキリ言ってアルピナより楽しい時もけっこうあります。

　でターボです。その楽しめる速度域がキミーラでは、良くも悪くも低いのです。だから、その楽しめる領域に入ることが日常茶飯事なのです。アルピナも、絶妙な脚の設定によって、低い速度域でもエンジンのトルクと相まって、楽しい時が多いのです。Ｐターボは、楽しい領域は何キロからなのでしょうか・・・

　今まで、旧車に乗る人の気が知れなかったのですが、そのクルマにその人なりの気持ちよさを見つければ、低い速度域で楽しめる旧車生活は、とても安全で贅沢な趣味なのでしょう・・・

　Ｐターボのメーターパネルです・・・スピードメーターは、何と３５０ｋｍまで刻まれています。

　これは、決してブラフでも何でもなく、ただ踏むだけで３１０ｋｍには到達するそうです。では、どんな使い方をするか・・・私は、例えば東京から大阪まで、どんなクルマでもいいから、とにかく早く行けと言われれば、迷わずこのクルマを取ります。とにかく、圧倒的に疲れ方が少ない気がするのです。

　初めて乗った私でさえ、あまり気負わずにすっーと運転出来るのです。ガヤルドを初めて乗ったときは、もっと疲れました。逆に言うと、余裕があって、周りが見えるので、余計疲れないでしょう。片手でも楽に運転できるでしょうし・・・

　かといって、湾岸で「ブラックバード」や「悪魔のＺ」を追いかけるのも、腕があれば可能でしょう。あの清水和夫さんに会ったときに、直接聞いたのです。「ＧＴ３とＰターボ、どちらが速く、どちらが好きですか？」と・・・すると「ＧＴ３の方が、楽しくて速い（サーキットで腕があれば・・・）けれど、雨が一滴でも降ったら、迷わずターボを選ぶし、速いね・・・」

　たぶん、私の感覚や力量ではＰターボは片鱗さえ伺えないのかもしれません・・・やはり高速で乗らねば・・・

　ガヤルドとポルシェ・ターボ、どちらを取るかと言われれば、私の場合はガヤルドです・・・

　クルマの出来は、たぶんＰターボの勝ちでしょう・・・このレベルになると、もう好みだと思うのです。なので、私の感覚では、ガヤルドのほうが低い速度域でも楽しいのです。

　たぶん、Ｐターボの低速での楽しみ方は、前が空いたときに、フルブーストで直線加速するときぐらいだと思います。あとは、別に３３５でも変らない世界でしょう。そして、速度域が１５０ｋｍを越えたあたりから、Ｐターボは俄然、輝きだすはずです。そして、それは事も無げに３００ｋｍまで続くはずです。

　ただ、オーナーいわく「２００ｋｍ越えてから、４駆なのに前輪の接地感が薄れてくるよ・・・でも３００ｋｍまで、何事もなかったように加速はするけど・・・」確かに、低速でのステアリングのインフォメーションは、意外とわからないなぁ（ガヤルドとかに比べて）とは思いましたが、あのポルシェのチューニングです。何か意図があるとしか思えません・・・

　やはり、高速等を乗ってから改めてインプレ書こうと思います・・・

　外装の黒とよくマッチしている、オールレザーのテラコッタの内装に滑り込みます・・・

　よく出来たシートのポジションを合わせ、ＭＴより速いと言われている、ティプトロニックＳをＤレンジに入れて、いよいよスタートです。図太い排気音ではありますが、減衰の調整をするＰＡＳＭが付いているので、乗り心地も悪くありません。最近乗った３３５と同レベルです・・・アクセルを踏むと、何のドラマも無しに、ほんとにあっけないほどクルマは走り始めます。

　今回は、高速には乗らずに、比較的空いているお台場界隈を徘徊してきました。そのスピード域での試乗だと思って聞いてください。一定速度での走りでは何も起こりません。感動もないし、走りにくいこともない・・・乗用車と一緒です（笑）。ガヤルドはこの速度域でも感動と緊張と喜びがありましたが・・・少しずつ疲れも溜まります。

　ターボは全く疲れないし緊張もしません。ただ、加減速になると、ティプトロのクセが読めず、意外とギクシャクします。この点は３３５と大違いです。誰が運転しても速く、ラグを感じさせる事がない３３５に対して、９９７ターボは意思を伝えるつもりでアクセルを踏まないと、ラグで加速しないときがあります。これは、ある程度スピードがノったときは、あまり気にならないかもしれません。

　２０～６０ｋｍで、ストップandゴーが続く曲がりくねった道ではキミーラや３３５でも何とかなるかもしれません（ただし、ターボがＤモードの時限定）。一度、アクセル開ければ３．７秒で１００ｋｍですから・・・少しでも直線があればアウトですね（笑）。

　ガヤルドＳＥと、どちらかあげるよと言われれば・・・ガヤルドですね、私は！
何故って？

　先日、友人から「ポルシェ・ターボの慣らしはとっくに終わっているから・・・」と嬉しいメールが・・・

　もちろん、このターボというのは、最新の９９７のターボモデルで、９９６のカレラ４Ｓからの乗り換えです。彼は他に、なんと、ガヤルドＳＥとアウディＡ４を持っています。そういえば、全部４ＷＤ・・・４駆好きなのかもしれません。

　フィンランドのドラトレで２回とも一緒で、知り合った彼はこの超高級車を事も無げに、「じゃあ、好きなだけ乗ってきてぇ！」とポンと貸してくれます。まあ、特に去年のフィンランドでは、ずっと同じクルマでレッスンを受けていたので、どのレベルか、お互い知っているとはいえ、借りる私の方が多少ビビリます。

　ガヤルドＳＥを借りた時ほど、緊張しませんでしたが、慎重に運転を始めました・・・彼いわく「このクルマは、誰が乗っても、その人なりの最速で乗れるから・・・ガヤルドの方が面白いかもよ」

　さて、どうでしょうか・・・