「こだま」のブログ一覧

　Ｐターボのメーターパネルです・・・スピードメーターは、何と３５０ｋｍまで刻まれています。

　これは、決してブラフでも何でもなく、ただ踏むだけで３１０ｋｍには到達するそうです。では、どんな使い方をするか・・・私は、例えば東京から大阪まで、どんなクルマでもいいから、とにかく早く行けと言われれば、迷わずこのクルマを取ります。とにかく、圧倒的に疲れ方が少ない気がするのです。

　初めて乗った私でさえ、あまり気負わずにすっーと運転出来るのです。ガヤルドを初めて乗ったときは、もっと疲れました。逆に言うと、余裕があって、周りが見えるので、余計疲れないでしょう。片手でも楽に運転できるでしょうし・・・

　かといって、湾岸で「ブラックバード」や「悪魔のＺ」を追いかけるのも、腕があれば可能でしょう。あの清水和夫さんに会ったときに、直接聞いたのです。「ＧＴ３とＰターボ、どちらが速く、どちらが好きですか？」と・・・すると「ＧＴ３の方が、楽しくて速い（サーキットで腕があれば・・・）けれど、雨が一滴でも降ったら、迷わずターボを選ぶし、速いね・・・」

　たぶん、私の感覚や力量ではＰターボは片鱗さえ伺えないのかもしれません・・・やはり高速で乗らねば・・・

　ガヤルドとポルシェ・ターボ、どちらを取るかと言われれば、私の場合はガヤルドです・・・

　クルマの出来は、たぶんＰターボの勝ちでしょう・・・このレベルになると、もう好みだと思うのです。なので、私の感覚では、ガヤルドのほうが低い速度域でも楽しいのです。

　たぶん、Ｐターボの低速での楽しみ方は、前が空いたときに、フルブーストで直線加速するときぐらいだと思います。あとは、別に３３５でも変らない世界でしょう。そして、速度域が１５０ｋｍを越えたあたりから、Ｐターボは俄然、輝きだすはずです。そして、それは事も無げに３００ｋｍまで続くはずです。

　ただ、オーナーいわく「２００ｋｍ越えてから、４駆なのに前輪の接地感が薄れてくるよ・・・でも３００ｋｍまで、何事もなかったように加速はするけど・・・」確かに、低速でのステアリングのインフォメーションは、意外とわからないなぁ（ガヤルドとかに比べて）とは思いましたが、あのポルシェのチューニングです。何か意図があるとしか思えません・・・

　やはり、高速等を乗ってから改めてインプレ書こうと思います・・・

　外装の黒とよくマッチしている、オールレザーのテラコッタの内装に滑り込みます・・・

　よく出来たシートのポジションを合わせ、ＭＴより速いと言われている、ティプトロニックＳをＤレンジに入れて、いよいよスタートです。図太い排気音ではありますが、減衰の調整をするＰＡＳＭが付いているので、乗り心地も悪くありません。最近乗った３３５と同レベルです・・・アクセルを踏むと、何のドラマも無しに、ほんとにあっけないほどクルマは走り始めます。

　今回は、高速には乗らずに、比較的空いているお台場界隈を徘徊してきました。そのスピード域での試乗だと思って聞いてください。一定速度での走りでは何も起こりません。感動もないし、走りにくいこともない・・・乗用車と一緒です（笑）。ガヤルドはこの速度域でも感動と緊張と喜びがありましたが・・・少しずつ疲れも溜まります。

　ターボは全く疲れないし緊張もしません。ただ、加減速になると、ティプトロのクセが読めず、意外とギクシャクします。この点は３３５と大違いです。誰が運転しても速く、ラグを感じさせる事がない３３５に対して、９９７ターボは意思を伝えるつもりでアクセルを踏まないと、ラグで加速しないときがあります。これは、ある程度スピードがノったときは、あまり気にならないかもしれません。

　２０～６０ｋｍで、ストップandゴーが続く曲がりくねった道ではキミーラや３３５でも何とかなるかもしれません（ただし、ターボがＤモードの時限定）。一度、アクセル開ければ３．７秒で１００ｋｍですから・・・少しでも直線があればアウトですね（笑）。

　ガヤルドＳＥと、どちらかあげるよと言われれば・・・ガヤルドですね、私は！
何故って？

　先日、友人から「ポルシェ・ターボの慣らしはとっくに終わっているから・・・」と嬉しいメールが・・・

　もちろん、このターボというのは、最新の９９７のターボモデルで、９９６のカレラ４Ｓからの乗り換えです。彼は他に、なんと、ガヤルドＳＥとアウディＡ４を持っています。そういえば、全部４ＷＤ・・・４駆好きなのかもしれません。

　フィンランドのドラトレで２回とも一緒で、知り合った彼はこの超高級車を事も無げに、「じゃあ、好きなだけ乗ってきてぇ！」とポンと貸してくれます。まあ、特に去年のフィンランドでは、ずっと同じクルマでレッスンを受けていたので、どのレベルか、お互い知っているとはいえ、借りる私の方が多少ビビリます。

　ガヤルドＳＥを借りた時ほど、緊張しませんでしたが、慎重に運転を始めました・・・彼いわく「このクルマは、誰が乗っても、その人なりの最速で乗れるから・・・ガヤルドの方が面白いかもよ」

　さて、どうでしょうか・・・

　朝晩、（やっと）めっきり冷え込んできました・・・

　そうすると、気になるのがクルマに付く夜露や霜ではないでしょうか？屋外にクルマを泊めている方は、結構、頭が痛い時期ではないでしょうか？それは、毎日、水分→乾燥→水分→乾燥が、勝手に繰り返されるからです。塗装には一番悪い条件です（炎天下でない分良いですが・・・）。

　そこで、自動車にカバーを掛けているかたも多いと思います。そのカバーも曲者で、かえってボディにキズを増やすことになる場合もたくさんあると思います。特に、風等ですき間があいたカバーが細かく揺れてボディに細かい傷をつける時があります。

　幸い、自宅は２台分の屋根はかろうじてあるので、少しは良いのですが、カバーは必ず掛けます。アルピナには昔から、物凄く柔らかい業務用の布をオークションで５０ｍほど買って、ミシンで縫い合わせてクルマの形にしたものを、何枚か用意し、それを掛けてから純正オプションのカバーをかけています。汚れたり、雨が付いたりしたら、直ぐ洗濯するので３枚ぐらいを定期的に使っています。カバーによる傷はほとんどつきません。

　で、キミーラです。オープンで、雨漏りの可能性もある・・・旅行のときなどは、出来ればカバーも持ち歩きたい・・・。いろいろ考えた末に、結構、有名な「カーマイン・カバー」を使ってみることにしました。もちろん、フロントノーズが長く、特殊なサイズのキミーラに合うカバーが無いというのも、その理由です。

　このカバーは、一枚一枚形に合わせて作ってくれる、オーダーメイドのカバーなのです。その為、キミーラの複雑で特殊な形でも問題ありません。今回、選んだ「ＴＹＰＥ：Ｎ」は驚くほど伸縮性があり、洗濯も出来ます。防水と通気性を兼ね備えており、畳むと軽く小さいので、トランクに入れておいても苦になりません。

　高かったので、大分迷いましたが、造りを見たら納得のいく品物でした。愛車のカバーで悩まれている方にオススメです・・・