「こだま」のブログ一覧

　とうとう、１シリーズの「クーペ」が発表されました・・・

　以前から、度々書いているように、基本的に小さい、軽いクルマが好きな私には大ニュースなのです。

（反対に、７シリーズのような超ロングホイールベースのクルマでの高速ロングツーリングにも憧れますが：汗）

　以前から１シリーズが出ているので、「何を今更・・・」と思う方も多いかと思いますが・・・これが、意外と大ニュースなのです。それは、３３５ｉと同じエンジンを積むことと、その「サイズ」なのです！

　１シリーズ・クーペのそのサイズは、全長4,360mm、全高1,423mm、全幅1,748mmで今までのハッチバックよりも全長で120mm長く、7mm低く、幅はなんと2mm狭まっています。Ｅ３０・Ｍ３と比べると15mm、58mm、68mm大きくなっていますが、現代のクルマでは、かなりのコンパクトさです・・・

　しかも、３３５ｉのエンジンを載せるにあたり、ＢＭＷはなんと、リアのトレッドを広げてきました！　そのサイズは1510mmで、なんと３３５ｉより５ｍｍも広いのです。その運動性能は・・・言わずもがなでしょう・・・

　かなり本気で気になるモデルですね・・・はたして、いつ頃日本に入るのでしょう？とりあえずフランクフルト・モーターショーで実車を見てこなければ！（ウソ）

　「NICOLE　Circiut　Day」で自分のＢ３Ｓを「コンクール・ド・エレガンス」に出しました・・・

　既に完成された個体が「アルピナ」なので「素」で乗る方が多い中、ＫＬＵＭさん言うところの、「ちょ～不良こだま号」（笑）がどういう風にみんなの目に映るか少し興味があったので、場違いですがエントリーしてみました。

　全部で５０台以上のエントリーがあり、自動車史に名を連ねる名車やオーナーと共に歴史を重ねた素晴らしいクルマに混ざって、参加した「Ｂ３Ｓ」はちょっと恥ずかしそうにその場にたたずんでいるように見えました（親ばか）・・・

　まるで、プロの試合に高１で参加したハニカミ王子のようでしたが、まあ、誰でもルーキーの時代はあるもので、仕方ありません。

　しかし、知り合いの「同情票」のお陰で・・・見事全体で「４位」に入ってしまい、ニコ氏（ニコル社長）とアンディー・ボーフェンジーペン氏（アルピナ副社長）から、商品の「折りたたみ自転車」をいただきました！期待していなかっただけに、結構、素直に嬉しかったです。

　愛車に１票を入れていただいた皆様、ありがとうございました。良い思い出になったとともに、このクルマで３０年後の「コンクール・ド・エレガンス」にも出ようという決意（笑）を新たにしました・・・

　「だけおんせん」と読みます・・・アルピナで東北道をひとっ走り、行ってきました。

　関東の方にはあまり知られていないかもしれませんが、珍しい酸性の結構よい「お湯」なのです。浦和ＩＣから約２５０ｋｍ、走るには調度良い距離かもしれません・・・（ＨＡＭさん、Ｂ５の慣らしにどうですか？：笑）

　私は、以前にソフトテニスの東日本大会がこの場所であって初めて訪れて、とても気に入ってしまったのです。そのわけは・・・温泉の良さはもちろん、場所自体が「１００名山・安達太良山」の裾野に広がる爽やかな高原にあることと、何といっても（ｗａｔａさん　が好きそうな）クルマで走って楽しい道が回りにたくさんあるのです。　しかも、あまり知られていない・・・

　この日も、「ココ」で「マツダ・ロードスター」のオフミが行われていたようで、ホテルの駐車場に何十台という「いかにも」というロードスターが泊まっていました。

　最近は、感じの良い食事処も増え（ここのステーキは安くて美味いですよ）、是非一度みんなで走りにきたい、そんな場所でした・・・

　「NICOLE　Circiut　Day」で新しいＢ３に同乗しました・・・

　３３５iでもかなり優秀で速いクルマなので、「アルピナがチューニングしてもそれ程変わらないのでは？」という心配は杞憂でした。

　やはり、最近の加給器を扱いなれているだけあって（しかも、ターボの扱いにも長い歴史があるので）、カタログスペック以上の出来でした！

　たまたま、私たちの試乗の順番では、幸いなことにＢＭＷのドラトレのチーフインストラクターである、プロフェッサー「Ｋ」がハンドルを握っていたので、余計クルマの能力が（たとえ助手席でも）分かりやすい状況でした。

　そこで、「Ｋ」氏が言った言葉を簡単に書くと・・・

・３３５iとは別物
・クルマが軽く感じる・・・
・リアのトラクションが良い（アルピナらしい足回り）
・エンジンの出来もよい

　と、こんな感じでしたが、最後にボソッと「これは、一生モンのクルマだわ・・・」と呟いたのが印象的でした。

　私が助手席で感じたのは、やはりエンジンが良い回り方をするのと、大人４名の乗車にもかかわらず、すごいトルク感だということ。

　また、アルピナの脚は健在だということ。ｗａｔａさんが先日のブログの最後の方の動画で思わず言ったように、やはりＢ５でもNewB3でも「アルピナはアルピナ」なのです。

　特に感心したのはＥ４６よりもリアのスタビリティが格段に上がっていることです。同じ道を同じ速度でトレースすると、Ｅ４６のほうが確実に早くリアが流れるでしょう・・・

　まあ、　「コレ」でＮｅｗＢ３の雰囲気の一部でも感じてください・・・

　「NICOLE　Circiut　Day」に行ってきました・・・

　Tomさんのブログのタイトルではありませんが（笑）、ドイツ・アルピナ本社の副社長であるアンディー・ボーフェンジーペン氏（確か社長の弟？）が自らステアリングを握り、かつてドイツのツーリングカー選手権で何回も優勝している、「BMW ALPINA M3グループA」の実車が富士ＳＷを疾走する姿を見ているとその言葉が何回も浮かびました・・・

　日本でアルピナと言えば、「ＮＩＣＯＬＥ」のお洒落な雰囲気（wata氏によれば、「私など下賤のものには、極めて場違いな雰囲気」とのようですが：笑）なのですが、やはり「元はレース屋のクルマ好きなのだなぁ～」としみじみ思いました。その、あのニキ・ラウダが７０年代初頭に欧州ツーリングカー選手権で無敵を誇った時代を垣間見ました。

　副社長がまだＥ３０・アルピナＭ３のハンドルを握っている（まあ、元レーサーですが）・・・かつてに比べだいぶ軟弱になったと危惧される、最近のアルピナですが、「Ｍ」との住み分けをキチンとしながらも、あの「アルピナ」の味は今しばらく続くのだと安心した１日でもありました。

　当日、ＳＥＶの会長を始め、様々な知り合いの方にお会いできて嬉しかったのですが、それぞれの方とゆっくりお話する機会を持てずに１日があっという間に終わってしまいました・・・失礼しました　m(__)m

　コンクール・ド・エレガンスの結果やＮｅｗＢ３の同乗記はまた今度・・・