やす@MA37Sのブログ一覧

今朝、車に乗ったらやけにムァ～っとしたやな空気。

嫌な予感・・・
後部座席の足元を触ってみたところ、案の定、浸水(-ω-。`)

しかし、水が入るような心当たりは無い。

手始めに運転席側から、水を掛けながら様子を見てみたら、
後部座席のドアからはっきりと水が入っているのを発見。
内張りを外して見てみたら、シーリングの一番下が剥がれて、そこから垂れ流し状態・・・

剥がしたことも無い場所なだけに、なぜ剥がれたのかがわからない(-ω-｀;｡)

念のためドア全部を確認したところ、後部のドアは両方怪しい・・・
それとスピーカーを固定しているバッフルが腐食していたので交換。
経年変化で腐食か？スピーカーケーブルが一部断線しかけてたり・・・

あれこれやってたら、日が暮れた（-ω-）

気になったので、走行中の電圧がどう変化しているのかを見てみた。

といっても、シガーソケットにテスター突っ込んで電圧をみただけ。

ＩＧオンで１２．４Ｖ前後。
ＥＧ始動で１４．６Ｖ前後。
走り出すと１２．６Ｖ（＋０．５）程度。
アクセルを離し惰性で流していると一時的に１４．６Ｖ前後まで上がり、また１２．６Ｖ位に。

停車中はＥＧ回転が７００rpm前後の場合、走行中と同じ。
停車中にウインカーやパワーウインドウなどを使うとＥＧ回転が７５０rpm前後に上がり、電圧も１４．６Ｖ前後にあがる。


と、メモ書き。

とあるブツの交換をしようと、朝からＦｉｔとにらめっこ。

どこから手を入れて、どこのネジを外していいのか、どこが邪魔になるのか？

見れば見るほどＦｉｔのエンジンルームの狭さに脱帽・・・

結局、外すだけで２時間。

取り付けは半分以下の時間で終わったものの、さてその結果は？？？

異音がでなければそれはそれでよし。

＋αの効果があればそれもよし。


しかし、今日はその効果はまだ不明。

しばし様子見。

最近思うことがあって、こんな箱を取り付けてみた。

中身はコンデンサ。

なぜ今頃？
と言われるかもしれないが、なぜ今かは自分でもわからない。
ふと思ったから。


ＭＴ車でのゼロ発進は、ＣＶＴやＡＴと大きく違う点があるんだよね。
クラッチを切ってギアを入れて、アクセルを軽く踏んで半クラッチ。
少なくとも、車が動こうとするのはここから。

コンデンサの反応速度を重視しても、
肝心の車が動き出すときに、放電済みでは全くの無意味。

確かに皆の真似して以前作ったけど、はっきり言って効果不明に終わったのは、自分の車に合っていないからじゃなかろうか？と。


で、試しに作ってみたのがこの箱に収まってるわけ。
コンデンサの総容量はほぼ同じで、単体の容量をグンと上げて、個数をグンと減らしてね。

試しにコンデンサに数秒間通電させて、ＬＥＤを点灯させてみると
２２０μFとか４７０μFと比べてみても明らかに、光の強さのピークが遅く、且つ完全に光が消えるまでの時間が長い。

しかし、体感ではっきりとわかるのは今回作った方。
朝一番のエンジン始動直後のエンジン回転数が若干上下していたのが一定になり、
明らかに発進がしやすくなったし。

とりあえず、好感触なのでこのまま様子を見てみようかと。