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カウントダウンを迎え、無事に除幕されお披露目となりましたオーリス。早速覗いてみました。

　カローラとシャーシは共通ですが、随所に独自性が現れてました。車幅1760mmはあまりサイズを感じさせませんでしたが、真後ろから見るとちょっといびつかも。あとは、三角窓があったり、ホイールが５穴だったり、リアブレーキがディスクだったり。
　内装はシフト部分とサイドブレーキ部分のデザインが最大の特徴ですが、シフトは丁度いい位置で操作もしやすかったですね。サイドブレーキは…デザイン重視ということで。あとは、ハザードスイッチが赤地なのも気になりましたね。このあたりにヨーロッパを意識した仕様を感じることが出来ます。カローラのスイッチとは大きさが違うようですが、エアコンレジスタパネルごと交換が出来そうな感じも…要人柱ですね（笑）
　今回見学の一番の目的であったワイパー部分ですが、アームの長さ自体はカローラと一緒、ただカローラは助手席側のアームとブレードが一直線の配置なのに対して、オーリスはブレードが上側にオフセットしていました。ちなみに、ブレードの長さは運転席側が650mm、助手席側は400mmです。

　帰宅してからＨＰでもオーリス情報を確認、価格帯はフィールダーとほぼ一緒ですね。カローラ店で売ってくれれば、これも将来の購入対象になっていたかも…それにしても、ＴＲＤオプションのフロントバンパーガーニッシュ、ゴルフ意識しすぎでしょう（笑）

メガウェブに来ています。今日発表の新型車が日本一早く見られるようです。１７時まであとすこし…

予告どおり、新型カローラを見にディーラーへ行ってきました。

　アクシオ・フィールダーのカタログと粗品を貰い、部品の発注をした後に実車とご対面となりました。
　展示されていたのはラグゼールαエディション、もろ最上級グレードです（笑）。外見で真っ先に目を引いたのがフロントのミリ波レーダーつきエンブレム、とにかく大きいですね。トランクスポイラーも気になるアイテムですが、流用を考えた場合、エンブレムにかかるところの逃げを処理しないと違和感がでそうです。あとは、リアスパッツが標準装備だったりもしましたね。全体的にすっきりした印象を受け、なかなか好みのデザインです。
　続いて内装、最上級グレードらしく、なかなかの高級感がありました。ただ、天井内張りは120系後期型のほうが質感が高く、ピラー表面もプラスチックのままでしたね。この点に関してはウチの車の勝ちです（笑）。あと、テレスコピック機構はいいですね。より適確なドライビングポジションが確保できそうです。これの流用もさすがに無理だよな…
　あと気になったのがワイパー関係。エアロワイパーが採用され、アームも曲線的なデザインとなりました。ブレードのサイズを測ってみると運転席側が６５０mm、助手席側は３５０mmとウィッシュと同サイズでした。さらに測ってみると、助手席側のアームが120系よりも長くなっており、肥やしとなっていたＩＳ用のアームと組み合わせれば…（￣￢￣
　ちなみに、フィールダーは全然見ませんでした（笑）

　試乗車は来週からだそうですが、どうやら展示車のαエディションを試乗車にするらしく、来週は部品の引き取りとあわせて試乗をしてみようかと思います。運転感覚やＣＶＴのシーケンシャルシフトマチックがどんなものか気になりますしね。