いーすたんのブログ一覧

仕事始めの帰りに閉館間際のメガウェブへ。



GRヤリスのエンジンルームを覗いてみると



エアクリボックスの脇に見覚えのあるアクチュエーターが。

カタログの表記を見ると、大型エアクリーナーの項目に



との記載。書きぶりからして二系統吸気の機構と見て間違いなさそうです。

よくよく調べてみると、GRヤリス以外にも





レクサスのLCをはじめ、RC-F、GS-F、IS-Fの大排気量車両にも同様の機構が備わっているようです。こちらはデュアルインテークと表現されていたり、さらにはサウンドジェネレーターやアクティブサウンドコントロール（ASC）と組み合わせて制御されていたりと、高度？な使われ方をされているようで。

すっかり過去の技術になっていたのかと思っていた二系統吸気ですが、機構作動による吸気量、吸気音の増大効果など、高出力エンジン搭載のスポーツグレード向けに一応使い道は残されているようですね。1ZZのようなエコノミーエンジンでも、それなりに効果は感じられますしね（笑）

二系統吸気機構のおさらいをしてみると



〇エンジン始動により、インマニからアクチュエーターへの配管途中にあるVSV（バキュームスイッチングバルブ）が作動し配管が導通され、アクチュエーターに負圧がかかりエアクリーナーにあるセカンダリーダクトのフラップが閉じられる。
〇アクチュエーターへの配管の途中にはチェックバルブ（逆止弁）があり、負圧がかからなくなっても逆流することなく、フラップは閉じられたまま。
〇フラップが開く条件は、VSVがオフになって配管の導通がなくなり、アクチュエーターへの負圧が開放されたとき。
〇任意の回転数に到達したときにVSVがオフになることで、中高回転域でセカンダリーダクトが開放され、二系統吸気が作動する。

てな感じですかね。アナログな機構ですが、よく考えられています。




GRヤリスでもうひとネタ



同じくエアクリボックスのこちらは出口側エアフロが取り付けられている部分。よく見てみると



小さなサイズのアルミテープが貼り付けられています。エンボス形状になっており、静電気対策のためとみて間違いなさそうです。
こちらのアルミテープ、単体での品番設定があるようで、流用ネタとしてはありかも？

関西遠征の前の話になりますが、リフレッシュネタの一環としてカローラの車載ヒューズを可能な限り新品に交換してみました。

ターゲットは



エンジンルーム内助手席側のメインヒューズボックス



同じくエンジンルーム内の運転席側にあるABSとヘッドライトのヒューズボックス



あとはグローブボックス裏のヒューズボックス、これらをほぼ全て新品に交換してみることに。

入手のしやすいミニ平型のブレードヒューズは



エーモンのアソート品、それに加えて一番仕様数の多い15Aは20個入りのものを入手、どちらも太平洋精工（PEC）製でクオリティ的には問題ないでしょう。



非常に小さいですが、ヒューズの上部には太平洋精工製を示すPACIFICの文字が刻まれています。

ブレードヒューズだけでなく



スローブローヒューズも全て交換します。こちらも太平洋精工製のものをチョイス、数量的に入手しにくかったものはトヨタ純正品としての太平洋精工製品を調達しました。



スローブローヒューズ上部の透明カバーにはPECのロゴマークが入っています。

必要なヒューズも揃ったところで、交換作業に挑みます。
基本的には普通に抜き取ってから同アンペアの新品に差し替えるだけでいいのですが、唯一面倒なのが一番容量の大きい100Aのスローブローヒューズ。こちらは



ヒューズの端子に穴が開いており、差し込んだ状態で両側からボルトにて固定されている構造になっています。
オルタネーターに直結する重要なヒューズなので、脱落防止に万全を期したものと思われますが、このためにヒューズボックスを浮かしてボルトを露出させるまでにかなり苦労を…

端子部をサンハヤトのケミカルでそれなりに綺麗にしてから新品ヒューズを取り付け







一通り新品に交換が終わりました。欲を出して、手元にあった高効率？ヒューズも使ってみたり…

17年間の導通に耐え続けたヒューズはというと



端子の部分に焦げ？錆？のようなものが。ヒューズボックスの接点部の構造により、片側だったり両側だったりまちまちでしたが、全てのヒューズがこのような状態になっていました。
スローブローヒューズは、劣化で可溶体に緑青が発生したりなんてこともあるようですが、取り外したものは特段酷い劣化は見られませんでした。

交換による変化ですが、とりあえずパワーウィンドウの動作は力強くなった感がありますね。EFIやCPU系統のヒューズも交換したので、エンジン回りのレスポンスがよくなった感もなくはないですが、明確に言える程では…あとオーディオについては基本バッ直化しているので、今回の交換による変化は特段ないかと。

次に仕込むネタは社外オーディオ関係の整理整頓でしょうかねぇ。年内にはサブウーファーも取り付けたいですし…

パーツレビュー








今月頭のカロスプオフ以降、パーツネタも大方消費尽くして若干腑抜け状態が続いていましたが、とりあえずしょーもないネタを投下してお茶を濁してみます。

今回のネタは



バッテリーのディストリビューションボックス、ここのヒューズ類を固定しているナットを



真鍮製のナットに交換してみます。真鍮のボルトやナットを電装系に使うと変化があったりなかったり？というネットの情報を受け売りにして試しに交換してみます。

ディストリビューションボックスには標準の状態でフランジ付きナイロンナットが使用されていますが、真鍮製の同仕様は国内では全く見かけないので、中国からお取り寄せ（笑）

M8とM5のナットをそれぞれ用いて



標準のナットと交換します。真鍮独特の光沢が見た目にはいい感じです。

このままでは真鍮の表面がすぐに劣化してしまうので



ケミカルの出番です。サンハヤトの接点ブライトを真鍮表面に塗布して表面を綺麗にしたら、次に防錆シールドを塗布します。

１分ほど放置したところで



ニューリレークリーナーを吹き付けて余分な液剤を除去、これで防錆シールドの保護膜が金属の表面を保護してくれるとのこと。ひとまずは様子見ですね。

で、肝心要の変化ですが、うーん…？といったところ。まあ、忘れた頃になんか変化が感じられたりするかもしれませんね。

バッテリー端子を外したついでにもう一作業



リアトランクルームに設置していた小型のサブウーファーを



撤去しました。



結局こいつを購入してしまったので…（笑）　取付前の下準備も色々あるので、年内取付が目標？

パーツレビュー








今日はオフ会前最後のネタ仕込み、今日のネタは



ドラレコ、それも2年半前に購入してから放置プレイだったものをようやく取り付けました。

製品はPAPAGO!のGoSafe 34Gというモデルで、購入時期にそこそこレビューが高めだったこれをあまりよく考えずに購入したものです。流石に今の主流モデルとかと比べるとかなり陳腐化しているでしょうね。

これに



高耐久仕様の128GBマイクロSDXCを組み合わせて運用してみます。これもかなりの長期保管品ですが（笑）

電源は付属USBケーブルを使用することにしており



電源用のUSB端子は、去年ダッシュボードを開帳したときに配線を引いていたので、そのあたりの作業は新たにせずに済みました。

一番肝心なのは設置場所、本体はそこそこの大きさがあり、あまり融通も利かなそうなので



あまり考えずに車検シールの左側に固定しました。この位置だと、一応運転席からはルームミラーの陰に隠れて本体は見えません。ステーは丸見えですけどね（笑）

外側から見ると



なんてことのない、よくある設置ですね。とりあえずはドラレコを設置していることは認識されるかな？

動作確認や設定も済ませ、実際に走行をしてみましたが、肝心の画像は


（露出-1/3）


（露出-1/3）

十分実用に耐えうる画質かと思います。

とりあえずフルHD（1920×1080）に設定していますが、等倍でも



充分ですね。ナンバープレートもしっかり視認できました。

加えて、暗所での撮影は


（露出+1/3）

夜間は


（露出+1/3）

フロントガラスへの映り込みが気になりますが、明るさや視認性は問題ナシです。

今後は色々微調整しながら、旨い具合に運用ができればいいかなと。


さて、明日は愛知県のトヨタ博物館にて開催されるカローラ＆スプリンター系のオフ会へ遠征予定、



洗車は済ませて、準備は万端？久々のオフ会、しかも相当な台数が集まるのでワクワクしています。コロナ禍のご時世ではありますが、適切な過ごし方をして当日を楽しめればと思います。

パーツレビュー









夏の間取り付けを保留していたパーツ群も着々と消化を進めています。今回は



シエクルのミニコン、所謂サブコンの類ですね。レスポンスリングやレスポンスブレードを装着して以降存在が気になっていたのですが、中古品が安かったので手を出してしまいました（笑）

取り付け自体はエアフロセンサーの配線から分岐させてミニコンを装着するだけでいいのですが、肝心なのは取り付け場所。

性格的にそんな頻繁に調整するとも思えませんし、かといってエンジンルームに剥き出しはイヤだなと思い、辿り着いた方法が



こちらはスズキソリオの純正リレーボックス。この中にミニコンを入れてしまおうと考えました。

リレーボックスなので、中身は



このようにリレーやヒューズが挿さっています。

これを



中身をくり抜いて、底部も加工すると



ミニコンがすっぽり収まりました。上側の黒い箱は、レスポンスブレードの補正用アダプタです。これとミニコンがセットで売られていたのでついでに装着します。

これでエンジンルームに収めるためのガワが完成したので、あとはどこに取り付けるか。エンジンルーム内を見てみると



純正リレーボックスの横に意味ありげな金具がむき出しになっています。ここは油圧パワステのリザーバタンクを取り付ける場所のようで、電動パワステのマイカローラには当然ながらタンクがありません。

なので



中古でリザーバタンクを入手（笑）



こちらは230系セリカ純正ですが、取り付け部が同じ形状だったので流用してみます。

これを



のこぎりでステー部だけを残し



以前アクセルペダルのブラケットに使用したプラ用染料で黒く染めてみました。表面を粗めにペーパー掛けしてから染めると綺麗な黒色になりました。

染め上げたところで



元リレーボックスにボルト止め。これで脱落の心配は大丈夫かと。

後は中にミニコンとアダプターを入れ、



リレーボックス横の金具へ挿し込み、最後に一通り配線を済ませて取付完了。

パッと見は何かしらのリレーボックスですが、ふたを開けると



ミニコンの調整ボリュームがお出迎え。ひとまず防水も果たせるので取り付けはこれで大丈夫かなと。後は熱にどこまで耐えられるかですが…

ひとまずセッティング値はS-POINT+1、FUEL-A+1、FN MODE3にしてみました。高回転域になったときに二系統吸気に加えて更に加速が増した感覚はありますね。果たして自分好みのセッティング値は見つけられるのか？



取り付け後のエンジンルーム。これだけ見ても特に変化はないですね。こういう努力をしても、ただマニアックと思われるだけで全く見向きもされませんが…（笑）
個人的にはミリ単位の世界で足回りの車高だのツラだのプリロードだのを調整しているほうがよっぽどマニアック化と思いますが、単に認識がずれているだけでしょうね。