いーすたんのブログ一覧

今日もディーラーへ出かけてきました。先週注文していた部品を引き取るついでに、新型カローラの試乗もしてきました。

予想通り、セダンの試乗車は展示車だったラグゼールαエディションです。初めてプッシュボタンを押しましたがなんとも不思議な感覚ですね。そして、エンジンがとても静かです。
　とりあえず、ＣＶＴのシーケンシャルシフトを試してみましたが、＋が前、－が手前だとなんとも操作しづらいですね。これに関しては、コネクタの配線のつなぎ変えで逆転ができるみたいなので（他車の情報）、買ったらまず弄るところですね（笑）。
　あとの操作感覚は、現車と比べてそれほど違和感は感じませんでした。電動パワステの軽さも変わりませんし、しいて言えばブレーキぐらいでしょうか。効きが悪いのか？と一瞬思ったということは、ブレーキ関係の交換で制動力が上がったことの裏返しでしょうね。ミラーも若干縦に大きくなって、視認性があがりましたね。
　αエディションの特徴であるレーダークルーズやプリクラッシュは体験できませんでした。試乗で体験するのは無理があります（笑）
　
　今気付きましたが、試乗プレゼント（座布団）を貰うのを忘れました。今日も部品注文したりしてるので、来週取りにいったときに言ったらくれるかな。

プリンタを買い換えました。これまで使っていたのはエプソンのＰＭ－７５０Ｃという約９年前のモデルです。当時ＳＰＥＥＤがＣＭに出ていた頃のモデルです。古いですね～（笑）。
　もともとプリンタはあまり使用頻度は高くなかったのですが（年賀状と、トヨタへの部品注文リストぐらい）、たまに画像の印刷などに使用すると、汚れやノイズのようなラインが目立ち、そろそろ限界だろうということで買い替えとなりました。
　新しく買ったのは同じエプソンのＰＭ－Ｇ８５０、画質と値段と相談してコレに決めました。それでも、ＰＭ－７５０Ｃ買ったときの半値なんですけどねぇ（￣ー￣；

　セットアップも終わり、いろいろ試し刷りをしてみましたが、まあすごいですね。９年前のモデルと比べるのもどうかとおもいますが、速い、綺麗、静か、ということなしです。自動的に画質の補正もしてくれたりもするようですが、正直使いこなせるかは疑問です（笑）

　このプリンタを使って、車に貼り付けるあるものを製作中です。海外仕様をモデルにしているのですが、果たしてうまくいくのやら…

南流山まで広島お好み焼きを食べに行ってきました。メンバーは前回うなぎを食べに行ったときと同じ、２人はチャリ行で、自分は今回は車を使わずにつくばエクスプレスで行きました（笑）

お店で広島風お好み焼きを食べたのは初めてだったのですが、実に美味しかったです。層になった具の食感がたまりませんね。ボリュームもかなりあり、３人で２枚頼んだのですが、十分お腹を満たすことが出来ました。ここのお店もまた訪れたいですね～

新型カローラを見に行く前、リアのブレーキキャリパを塗っていました。この作業もよーやくよーやくです。

　フロントキャリパはオーバーホールをした後にキャリパ単体を塗装したのですが、リアはキャリパを外したままにすることが出来なかったので、ブレーキパッドだけを外して刷毛塗りをしました。ついでにピン類も新品に交換し、ぱっと見は新品のキャリパになりました。
　塗装したことで、フロントとも統一感が取れ、またこれまで以上にリアディスクブレーキを主張することが出来たと思います。ホイールから覗くシルバーのキャリパがなんともいえませんね（笑）

　長い時間をかけてきたブレーキ関係のカスタマイズも残るは一つ、ほんとブレーキラインどうしよう…（￣へ￣；

予告どおり、新型カローラを見にディーラーへ行ってきました。

　アクシオ・フィールダーのカタログと粗品を貰い、部品の発注をした後に実車とご対面となりました。
　展示されていたのはラグゼールαエディション、もろ最上級グレードです（笑）。外見で真っ先に目を引いたのがフロントのミリ波レーダーつきエンブレム、とにかく大きいですね。トランクスポイラーも気になるアイテムですが、流用を考えた場合、エンブレムにかかるところの逃げを処理しないと違和感がでそうです。あとは、リアスパッツが標準装備だったりもしましたね。全体的にすっきりした印象を受け、なかなか好みのデザインです。
　続いて内装、最上級グレードらしく、なかなかの高級感がありました。ただ、天井内張りは120系後期型のほうが質感が高く、ピラー表面もプラスチックのままでしたね。この点に関してはウチの車の勝ちです（笑）。あと、テレスコピック機構はいいですね。より適確なドライビングポジションが確保できそうです。これの流用もさすがに無理だよな…
　あと気になったのがワイパー関係。エアロワイパーが採用され、アームも曲線的なデザインとなりました。ブレードのサイズを測ってみると運転席側が６５０mm、助手席側は３５０mmとウィッシュと同サイズでした。さらに測ってみると、助手席側のアームが120系よりも長くなっており、肥やしとなっていたＩＳ用のアームと組み合わせれば…（￣￢￣
　ちなみに、フィールダーは全然見ませんでした（笑）

　試乗車は来週からだそうですが、どうやら展示車のαエディションを試乗車にするらしく、来週は部品の引き取りとあわせて試乗をしてみようかと思います。運転感覚やＣＶＴのシーケンシャルシフトマチックがどんなものか気になりますしね。