クラッチ交換 / ミッションＯ/Ｈ

ＧＷ明け、通勤帰路のなだらかな下りを前車
に続き、４速-３速でダラダラ走行してました。

すると突然、異音と共にクラッチが繋がって
ない状態になり走行不能に陥りました。
その際、シフト／クラッチ操作はしてません。

原因はこの強化クラッチディスクのスプライン
（中央）が損傷してズルズルになってました。
ディスクは、まぁそれなりの消耗具合で異常
と言える状態は確認できません。

車両購入時から既に強化シングルが付いて
いたので、元々の状態はわかりません。

昨年１０月末に購入して毎日通勤で使用し
て１万ｋｍ強、走行しました。元気な車です
がスポーツ走行はしません、通勤のみです。
燃費記録を確認すればそれなりの優しい
ドライブが想像できるかと・・・（笑
よってスプライン損傷と私の運転・操作の
因果関係は…!?　と言うのが私の疑問です。

もちろん相手となるミッションのメインシャフト
も損傷しました。
ちなみにシャフトは廃盤で入手困難につき
Ｍさんの手持ちＭＴから部品取りして頂きまし
た。ＶＺ-R標準車とＮ1車は共通だそうです。

以前、レリーズシャフトのカラーとダストシール
が抜けてきてました部位の内部です。
赤ラインがレリーズシャフトの取付位置でヨー
クも連結されてます。
黄色○がレリーズシャフトの上部ボスで
カラーが入ってます。このボスにクラックが
あったので溶接修正して頂きました。
今回のスプライン損傷との因果は別です。

結果、ミッションＯ/Ｈ、クラッチ一式交換とい
う事になりました。

主原因が分からないトラブルでしたが
シロクマくんは既に１０万ｋｍオーバーにつき
メンテナンスして長く乗り続けるにはいい
タイミングだったと思います。

クラッチは元付いてたモノと同じシングル
強化品を入れました。
スポーツ走行をしない私の用途では勿体無い
仕様であり、何も重たいクラッチを入れる必要が
あるのか!?との疑問も…

シロクマくんを通勤車とする最大の目的は
毎日楽しく適度な運動と反射神経＆脳の
活性化で老化防止をする～!!なんです（笑
乗れるうちは乗る～みたいな♪ノリ～っ!!

カタログ値２００ｐｓのシロクマくん。１．６Ｌで搾り出すにはVVL高回転での領域。それを受け止めるべく設定された強化クラッチ。Ｅ/Ｇ出力を同軸でクラッチ～ミッションへ伝達しますが、スプライン部の耐負荷＜クラッチディスク面の耐負荷　でなければ今回のトラブルは発生しない事になります。それって、スプラインの役割を果しているとは言えないと思えます。関連条件を整理し、それが有り得るのか考えても･･･私の経験・知識では説明つきません。主原因が他にあり、スプライン損傷は二次的に発生したのかもしれません。
しかし私が運転中に発生したのは事実であり、それが全てだと理解してます。。。
とにかく大変勉強になりましたし、今後再発しない事を願うばかりです。