ローダウンスプリング取付

まず後ろからジャッキアップ。
①ウマを掛けてから、リヤアクスルを徐々に下ろします。
②ショックアブソーバ下部のボルトを抜きます。
③更にリヤアクスルを下ろしてバネがフリーになったところで取り外します。

純正のバンプラバーを一巻きカット。

ローダウンスプリングを取り付けて逆の順序で組み立てます。

次はフロント。
①ピストンロッドナットを緩めておいてから
②ウマをかける
③ブレーキホースクランプとスピードセンサブラケットを外す
④ショックアブソーバ下部のボルトを外す
⑤ストラットタワーのボルトを外してショックASSYを抜き取る
⑥スプリングコンプレッサでスプリングを外す
⑦ローダウンスプリングを取り付け
⑧逆の順序で組立
※全然写真を撮ってない(^^;
詳細はリンク先（テインHPの取説）のpdfファイルをご参照下さい。

今回はロアアームブッシュの交換と同時に実施。

メモ：21,300km

●2010/5/22　追記
【ピストンロッド(P/R)ロックナット増し締め】

アーレンキ＋メガネレンチではP/Rをうまく回り止めできなかった（アーレンキのたわみが大きいのとゴムブッシュのためグニューとした感触になり締まってるのか分からなくなる）のと、トルクレンチが使えなかったので、ロックナットの締付をトルク管理できていませんでした。
そこで、ロングのヘキサゴンソケットとクローフットレンチを入手し、画像のように使用して、規定トルクで締め付けました。
規定トルクは50Nmですが、クローフットの分「うでの長さ」が変わるので、締付トルクは補正します。
手持ちのトルクレンチとの組み合わせでは、補正トルクは45Nmとなりました。
規定トルクで締めましたが、レンチは回転せずにクリック音がしましたので、一応締まっていたようです。

助手席側も規定トルクで締めましたが、同様でした。

ちなみにロックナットとロックワッシャーはTEINの取説には再使用不可となっていたので、純正部品の新品に交換しておきました。