TAK_VTECのブログ一覧

ユーロテールつけました。
あからさまなのが嫌だったので上半分をクリアレッドで塗りましたが、夜はいかにもな光り方です。

友人にはトヨタ車っぽいと言われ、行きつけのガソスタでは台湾テールと呼ばれてます☆笑

シビックを手に入れてから一度も変えてなかったので、友人からオイルを譲ってもらい交換しました。

スピードマスターのＳＵＰＥＲ　ＧＥＡＲというオイルで粘度は８０Ｗ－９０です。
もちろん機械式ＬＳＤ対応です。

ミッションオイル容量は２リッター強のようですが、１リッター×２本しかないので今回は２リッター入れました。

交換後はミッションの入りが改善されました。
チャタリング音は皆無です。
ＬＳＤの効きについては、今回が実質初めての交換なので、今回を基準に見ていこうと思います。

交換サイクルは３０００ｋｍから５０００ｋｍですかね？？

京都の帰りにサービスエリアで買った金つば。
賞味期限がミラクルな感じだったのでつい撮りました♪
カレンダー見直しましたよ。

今日の出荷分が２月３０日になっていることを心より期待します☆笑

友人の付き添いで、友人の購入候補であるブーンＸ４の試乗に行きました。
友人は前々から気になっていたものの、試乗車は栃木にしかないとのことでした。
が、先日岐阜にも試乗車があるという事で、早速地元のディーラーに持ってきてもらったとのこと。

まずはハンドルを握る友人の横にて体験。
平坦な道を２・３ｋｍ走ったのですが、ダッシュは確かにターボ。
１リッター以下とは思えない走りをします。
しかし、鬼ロール。直線もどことなく不安定な走りでした。
友人はというと、レブ付近までガッツリアクセル踏んでます。
室内は結構広いです。（特に足元）
内装はヴィッツ系でプラスチッキー。新車臭がしました。笑

付き添いの方も運転してみてくださいとのことなので、遠慮なく運転席へ。
クラッチはシビックよりちょっと重いかな？シフトに引っかかり感ありまくり。
走り出し直後、冷間時の硬いオイル入ったシビック並に（？）です。
ターボは３０００回転あたりから効いて６０００回転までトルク感が持続します。
８０００レブですがレブまでは、ただ回ってるだけな感じです。家のインサイトの方が断然速いです。
足については期待してませんでしたが、やはりといった感じで、会社の営業車のファンカーゴの方が上でした。。。
ブレーキに至っては最悪で、１００ｋｍ位からブレーキを踏んでもス～っといきます。
止まる寸前にググッとようやく来る感じです。
こりゃあ、間違いなく事故るなと思いました。

店に戻って、車を降りると刺激臭が。。。
ブレーキフェードしてました。＾＾；

これは競技するにも資金がたんまりいるなと思いました。
ノーマルはあくまでベース車です。
ディーラーの方曰く、ブーンにターボが乗っかっただけだよ！と、、、納得。
数出ないのを知りつつも出す、メーカーの心意気はすごいと思いますが。
２００万近くのプライスは高いですが、メーカーとしてはこれでもきっと赤字でしょう。

シビックに乗った時、今までになくスポーツカーな感じがしました。


そろそろ、ＣＲ－Ｘの修理？レストア？？メンテナンス？？？計画始動します♪

快適に近くの峠道を走った後、突然車がガックンガックンと１速でスロー走行している時のように振動を発するようになりました。

そのまま乗るのは厳しかったので待避所に入ると、アイドリング状態で５００回転～３０００回転の間を上下して落ち着きません。
走行途中から妙にエアーを吸う音が聞こえたのでまたバキュームホースかと思い、ボンネットを開けると、やはりエアクリ以外のところから吸気音が！！

インマニ辺りから聞こえたので確認すると、、、ＥＡＣＶが外れかけてました
・・・汗
ＥＡＣＶ洗浄時にボルトの締め付け不足だったようで２本とも緩んでもろにエアーを吸ってました。
そうと分かれば、トランクから工具箱を取り出してボルトを締め付けて、一応ＥＣＵもリセットしてエンジン始動で復調しました。

はじめて峠道を走りましたが、タイトコーナーではＬＳＤがよく効いてガンガン曲がっていきました。
アクセルオフで挙動が変わるのでまだまだ慣れが必要ですね。