TAK_VTECのブログ一覧

バタバタしていたらあっという間に月末。。。
久しくここを覗きました。

あれからダッシュポットの渋い動きを解消すべく、
タワーバーを交換してスムーズに動くようになりました。
が、、、症状変わらず。

デスビも怪しく思い、デスビキャップ内の端子をサンドペーパーで綺麗にしたところ
少し改善しました。

更に、デスビを予備のリビルト品に交換すべく、まずは点火時期が取れるか
タイミングライトでクランクプーリーの切り欠きの確認を試みたところ、
ブロアモーターの所のカプラーの短絡を行わず調整されていたようで狂ってました。
デスビ本体、頂点のところで1cm近くずらす必要があるほど、点火時期が進んでました。
これを適正な場所に合わせた所で現在に至ってます。

調整と同時にVTECのオイルプレッシャースイッチのカプラー部分の配線が
熱による劣化でもげてチェックランプ点灯と言うトラブルもありましたが。。。
ダイアグコード22でアイドリング不安定＆ハイカムに切り替わらない症状が出ました。
こちらは復旧しました。

点火時期が適正になったおかげと思いますが、下から上までスムーズに回ります。
前はえらく低速トルクが太かったので、点火時期進みすぎによってECUが
点火時期の遅角制御をしていたのではと思われます。
ハイカムに切り替わる前からパワフルで、ハイカム域はパワフルすぎて車が暴れます。

が、しかし息継ぎ症状は健在です。
トルクが少し薄くなった分、高速道路の定速走行はかなり困難になりました。

今後はダッシュポットチェックバルブの交換とバキューム配管の点検、
デスビをリビルト品に交換して、とりあえずMDIをキャンセルして様子を見てみたいと思います。

とりあえずダッシュポットチェックバルブは部品取りから移植の予定ですが、
新品部品が果たして出るのか心配です。

皆さんのおかげで随分と解決に近づいた気がします。

ありがとうございます！

いつの間にかみんカラリニューアルでびっくりしてますが、
情報交換が出来るありがたさを改めて実感させてもらっています。

つい先日ビッグスロットルに交換してみました。
その際ダッシュポッドも変わりましたが、症状は相変わらず。

そして今日インテークパイプからダッシュポッドに繋がる配管や
ダッシュポッドの動きを確認してみました。

配管は途中に矢印つきの物体が付いており1WAYのようですが、
矢印反対側から息を吹いてみたところ若干息が通ります。

ダッシュポッドに対して矢印→の先が向くように取付け、
ダッシュポッドのロッドを下から上へと手で動かしてみたころ、
ぷしゅっと空気が配管を通して出てきます。

反対に配管から息を吹き込むとダッシュポッドのロッドが上から下へと
動くというような状態です。

1WAY配管の向きなどもあっているか心配です。

追加で気になる症状として、
・エアコンオンで症状が少し悪化します。
・心なしかアクセルをレーシングした際の回転落ちが速い様な気がしました。
・数日に1回の頻度でエンジンのかかりが悪いです。

さらにダッシュポッドがタワーバーに干渉する為、固定されている
2本のネジの内の片方を外してネジ穴が半分隠れるくらい逃がしてあります。
これも動きを妨害してしまっているような気が。。。

何か怪しさ満点になってきました。

シビックのダッシュポッドと比較したら良いのですが、
如何せん遠くにおいてある為確認できない状態です。
来週あたりにでも時間を作って調べてこようかと思います。

数年悩まされているトラブルの解決の糸口が見えてきた気がします。