レカロのシートレール交換

今回はシート本体はそのままで、スライドレールとベースフレームのみを交換します。

まずはこれまでのシート取り外し。ボルト４本をゆるめるだけなので、簡単ですが、12年ぶりゆえ一部のボルトが錆びてました。

ごちゃごちゃした配線は、無線機のもの。

これがいままでのシートレール。
スライドレールは「カイパーレカロ」のラベルが貼ってあったので、純正のようでしたが、ベースフレームはかなり怪しい。ちなみに、シートも並行輸入物です。
当時は並行ものの存在を知らず、部品供給の件で代理店に電話して、これが並行ものだと知って驚きました。

当時モノは、このようにスライドレールにベースフレームがボルト留めされています。
このボルトのぶんだけ、純正よりシート位置が上がってしまうことになります。

これが今回のシートレール。スライドレールとベースフレームが一体化になり、すっきりした構造になっています。

このように、スライドレールをヘキサゴンボルトで、シート本体に固定します。

ちなみに、ボルトはシートに付属してきたものを再利用。シートレールにはワッシャーだけが、付属品として入っていました。

作業台の図。（笑

ちなみにシートは、今はなきLS-F。

リア側のベースフレームは別体になっていて、スライドレールとボルトで固定します。

が、最初にスライドレールに固定してしまうと、ベースフレームが床にちゃんと固定されません。
先に床に固定してから、シートを載せるのが正しいのかな。
ちなみに、シートとレールの間に顔を出している、リヤヒーターダクトを思いっきりもちあげないと、フレームが下に入りません。

が。Lシリーズだと、いちばん下げたこの状態で、純正と同等。ローダウンしたい方は要注意。

でもこれ、いちばん上げて使うひとって、いるんだろうか・・・。

ブリンプのHPには、純正比-20mmって書いてありますが、これはSRシリーズを付けたら、の数字。
Lシリーズは座面が厚いので、そこまで下がらないようです。

ちなみに、わたしは純正並みになればよかったので、OKでしたが。^^