なかなかいいよ♪　タワーバー

どの辺がよくなりましたか？
自分も少しは気になってます。
コーナーの安定感が増すようですが、路面の凹み等で片輪だけで受ける負荷もタワーバーを付けることにより両側で受けてしまうデメリットもあるので悩んでるところです。

3つあって､
1.見た目(笑)　2.振動が減った。 3.回頭性がよくなった。
1はおいといて、振動については、ディーゼル特有の振動がエンジンルームの左右から伝わって来ていたらしく、タワーバーでつなぐ事によって、振動が一つに集約されたみたい。静粛性も向上。ガソリン車では分かりにくいかもしれません。
回頭性は本来の機能の性能を発揮してしているのかと。やはりXDはフロントヘビーなので分かりやすかったです。すぐ慣れてしまいますが。
まだ、１日だけの感想ですが。いずれもプラシーボ効果で3割増しになつているかもしれません
片輪でうける負担を両輪で受けるのは、デメリットでもありますが、両輪に分散させていると考えてます。私が危惧すデメリットは、万一フロントフェンダーで側面衝撃をうけた場合、反対側にも影響がある事でしょうか。
参考になれば幸甚です。

見た目に惹かれるものがありますが、今回は剛性系はなるべく手を出したくないなぁと思っているので、緑乃大地さんの車をみて満足することになりそうです。(^^;
（どこかのピザのＣＦみたく、取り付け画像を合成して作ってみて満足するとか(^^;）

ボンネットダンパーと合わせて、エンジンルームが華やかですね。

いろいろやりましたが、しばらくは大人しくします。剛性系は、もうちょっとしたい事がありますが、それはボチボチ。

ボンネットの開閉が楽しかったり

タワーバーも「赤」なんですね！

ボンネットダンパーに貼った赤いシートとマッチしていてボンネットを開けると思わずニヤッとしてしまいそうですね♪

たまたま赤でした♪

自己満足ですが、愛着度がアツプしました！
無用な開閉が増えました(笑)

色もカッコイイし、
さりげなく主張している感じでいいですね！

だんだんパーツが増えていきますねぇ。

エンジンルームでさりげなく感がいいです♪
色は鮮やかですね～。ソウルレッド車にはもっとマッチするかも。

パーツの増殖は一段落です。またしばらくはおとなしくします。