ノッキング対策

ショップで燃料フィルターを交換してもらうついでに、最近違和感のあったパワステフルード交換をお願いしました。そしたらパワステのベルトが断裂寸前だったとのこと。危ない危ない。

その後、お店と相談してプラグの状態を確認して、番手決めることに。現在はイリジウムの7番です。その過程で色々見たくないものを見ることになりました。。。

まずは大量のブローバイ

確認しただけで、インタークーラー内は当然のこととして、
・タービンからEVCへの配管（フィルター真っ黒、というか完全にオイリー。。）
・EVCからアクチュエーターへの配管
・インマニから生えてる手前の3本配管
・インテークのエアフロ以降

まぁ、ほぼ全っ部っす。しかもひどい。。。EVCの寿命が一気に縮んだと思います。

先日からの白煙はこれが原因でしょう。根本的な原因を究明すべく週末を費やしました。

インジェクターをインマニにさすとこ（ホルダーとインマニの部分）からの燃料漏れ

インマニを外した際に、デリバリーパイプを変形させてしまい、再度取り付けの際に多少無理付けした記憶が。。。

プラグごとに焼け具合がかなり変わってしまってます。

燃料漏れが1番だったのですが、案の定ここが一番焼けています。

プラグの締めつけトルク不足

キャリパーのアルミのネジ山を何度かダメにしてしまったことがあるので、かなり手加減してしまったのでしょう。

いや、ひどいひどい。自己嫌悪です。ノッキングやブローバイが出た根本的な原因はこれか、燃料漏れでしょう。

燃料漏れはわずかですが、圧漏れがあるとのご指摘をいただきましたので、今まで見ていたブースト値も、実ブーストより低く表示されていた恐れがあり、エンジンとタービン両方にダメージを負った可能性ありです。というか、無事だったらラッキーなくらい。

と、愚痴を言っていても仕方ないので出来る対策をします。

プラグはレーシングプラグの8番に。値段は4本で12,600円。レーシングプラグは初めてですが、メーカーによっても頭の形状が違うんすね。

これはNGKです。高回転の燃焼の安定ねらいです。低速では今まで以上にがくがくしそう。

その他、ISCバルブ清掃と、ホース全交換、インタークーラー清掃です。

意外にISCバルブはあまり汚れていませんでした。シリコンホースは透明なものを使っていて正解でした。

色付きを使っていたら気づくのが遅れたと思います。

ついでにソレノイドボックスを撤去しました。大気圧、絶対圧センサーは残しです。見よう見まねでやりましたが大丈夫かな。少し不安。

空いたスペースにEVCのステッピングモーター部を移設しました。走りに行った時、かなり熱を持っていたので、移設を考えていましたが、ソレノイドボックスを外さないと、いい場所がないんですよね～

上　GDB後期およびGRB用
下　GC8後期～GDB中期用（多分）

インタークーラー裏のパイプがヒーターホースに干渉しているうえ、上部もボンネットすれすれなので、パイプ形状が違うGRB用を入手しました。効率は良いんでしょうが、あまり意味がなかったかも。。

本当は、インタークーラー自体もGRB用に替えた方がノッキング対策にもなると思います。

来週には終わる予定です。
腰いてぇ。。。