コロ衛門のブログ一覧

試乗記などで、相当評判のいいツインエア。

乗ってみたいけど、試乗して良すぎたらどうしよーと
思ってましたが、思い切って試乗してみました。







ディーラーに行ったら、試乗がちょうど途切れたところだったので
お好きに乗ってきてくださいと言われ、
気楽に試乗しにいきました。

幹線道路に出るためにアクセルを踏んだとたん、
違いはすぐにわかりました。
うちの1.2と同じ感覚で踏んだ瞬間、勇ましい
「ブロロローン」と威勢のいいエンジン音と共に
１速だと一気に吹け切ります。

前評判とおり、楽しいエンジンですね。

ビッグシリンダーならではのトルク感たっぷりでした。
振動やエンジン音はチンクのキャラにも合ってるので
気にもなりませんでした。

ただ1.2と比べて20万も高いのはもう少し何とか
してほしいですね。1.2と同額なら拍手ものですが。

排気量も１リッターを切ったのに、重量は１トンを切ってないなど
日本の法律に照らすと、ベーシックカーになりきれてないのも
残念ですね。

いやー、ツインエアエンジン、素晴らしくてウラヤマシイですが
ワタシは1.2の非力なうちの500に乗り続けまーす。

ヘッドライトが点灯しなかったわがチンク、
ボディコンピュータを交換して
戻ってきました。

当たり前ですが、ちゃんと点灯するように
なってヒジョーに嬉しいです。

チンクのコンピュータがやっと到着したため、代車に
おろしたてのレンタカーのカローラ・アクシオが
やってきました。

いくらプリウスが売れても、日本の国民車といえば
カローラ。
サブネームがいろいろついても、カローラの名前が
残っているのは立派です。

カローラの新車に乗れるなんてことは、めったにない
機会なので、喜んで乗りました。



まず外観。
老若男女に受け入れられるでしょう。
結構カクカクしていますが、子供が書くセダンといった
スタイルですね。
ディテールで個性を強調せず、セダンらしいスタイルに拘ったというのが
特徴でしょうか。

ドアを開けるとしっかりしたドイツ車らしい感触。
今やチンクでもドアの開閉感には高級感があるのですから
当然かもしれませんね。

内装はベージュを基調にして、大衆車の域を越えた質感です。
各所にあしらわれたウッドパネルはちょっとやりすぎな感じがしますが。

エンジンをかけると純正ナビが「ｘ月ｘ日Ｘ曜日ｘ時ｘｘ分です。」と
しゃべるのにびっくりです。

エンジンはまぁ想像とおりの中低速に振ったこんなもんでしょう的
セッティングで、あまり上まで回したいと思うものでもなく、
パワステも、万人に合うような軽めの設定でした。

ただ、ボディのしっかり感はドアを開けた時の感触を裏切らない
ものでした。

万人向けとか言われていても、逆に万人に受け入れられるクルマを
何十年も作り続けるというのは、偉大なことで、工業製品としては
フェラーリよりも優れているでしょうね。

カローラって日本の自動車史の宝だと思ってしまった一日でした。

お山＆みんカラのお友達の502さんから、
こんなプレゼントをいただきました。


チンクとＮＡロードスターのジグソーパズル。
みんカラ見てるとこの2台の組み合わせで所有されてる方
おられますね。



小さくて、タバコの箱ぐらいな大きさもいいですね。
（まだ未開封ですが）

カーマガジンの表紙で有名な、bow。さんで
エンスー心をワシ掴みです。

bow。さんと言えば、ロードスターの軽井沢ミーティングの
お絵かき教室で、教えてもらったことを思い出しました。

遅刻して行ったら、席がなかったので、隣に座ることになり
どうやって絵が出来ていくか、じっくり見せてもらったことや、
「結構うまいね、絵を勉強してみたら」と
言われたことを思い出しました。
でも、やっぱりbow。さんの絵とは程遠く、結局絵も勉強せず
現在に至ります（汗）


最近、犬に噛まれたり、チンクのコンピュータがつぶれたり
ロクなことがなかったので、嬉しいプレゼントでした。

502さん、ありがとうございました。

ステアリングスイッチもイギリス仕様に替えてみました。
イギリス仕様のスイッチでもちゃんと
機能しました。

色的にはこっちの方がしっくり来るかなぁと
思います。

で、張替をどうしようか悩んでます・・・