コロ衛門のブログ一覧

オイルをチェックしたら、2000キロ走って
2リットルオイルがなくなってました。
白煙も出てないし、エンジンの調子も
悪くないのですが。

タックインさんによると、BPエンジンの
オイル消費は個体差があって、4000回転
以上回すとみるみる無くなるらしいです。
ってうちのエンジンやん。

ということで、マメにオイルをチェックして
補充しながら乗る事にします。
ますます旧車のようになってきました。

約18万キロから

正真正銘の

18万キロ走行車になりました。

出会ってから9か月で8000キロ
走りました。
他のクルマでも走ってるので
結構走った感があります。

コロ衛門もビックリ。


まだまだ走りますよー

550バルケッタがワタシの手元に来てから、今月で丸３年が
経ち、4年目を迎えました。
348スパイダーからの乗換えで、F355スパイダー、360モデナ
スパイダー等を物色・比較していた時に、このクルマを
見つけました。
たかが3年、されど3年。この頃は、今と違ってまだ
マーケットは落ち着いていました。

まぁ、見つけたのは買う前の1年ぐらい前から知っていたのですが、
大排気量のV12、尻込みしそうなくらい長いフロントノーズ、脱着に
非常にタイヘンなソフトトップなど、550バルケッタが
「お前、オレを乗りこなせるか」と威嚇しているようでした。

ショールームでのバルケッタ


ブルーなインテリア

コーンズによると、オーダー色だそうです。

そんな550バルケッタをワタシが手に入れ、今まで無事に維持できて
これたのは、いろんな人の支えがあったからですが、とりわけ２人の
友人と主治医のおかげです。

１人目は車屋の友人。
フェラーリの物件をいろいろ見ているうちに、予算も少しずつ上げて、
550バルケッタも買えるということになり、お店のプライスタグを
見るといつの間にかASKに。
車屋の友人に聞いてもらうと、前に提示されていた値段より100万円
高くなっていました。しかも、その時は商談中とのことでした。
数日後、先に問い合わせていた人が降りて、車屋の友人は前の値段を
知っていると話して前の金額のままでいいとの条件を引き出し、仕入れた
値段で彼はワタシに売ってくれました。

２人目はチャンスの神様の友人。
車屋の友人がそんないい条件を引き出してくれたのに、決めかねていた
ワタシにその友人は「チャンスの神様は前髪にしか髪の毛が生えていないから、
自分の近くに来た時に、とっさに掴まないと、後で捕まえようとしても、後ろに
毛がないから逃げられてしまうから、ホントに欲しければ、チャンスは逃しちゃ
ダメ」と話してくれました。
その話を聞いて、ワタシはこのクルマを買うことを決意したのです。
その後のスーパーカー高騰狂騒曲はご存知のとおりですね。
この時、買い逃していたら、本当に買えなくなっていました。

バルケッタがやってきた!!


バルケッタ整備中


また、いつも御世話になっている主治医のコタニオートサービスさんには
納車されてからの車検や整備はもちろん、水温対策のファン追加なども
対応してもらっていますが極めつけは、幌の件。

バルケッタの幌は、その簡便さからして幌ではなく、アンブレラ（傘）と
呼ばれています。
傘なら脱着も簡便ならいいのですが、どうしても隙間が空いて困ってしまい、
コーンズに着け方を教えてもらったら、男二人で汗だくになって20分くらい
かけて、装着して見せてくれたので、すっかり諦めていました。
しかしこの主治医のコタニさんが市販のクリップ外しで、こじったらうまく
幌を組み立てられるとアドバイスしてくれました。


正しいやり方ではないかもしれませんが、ちょっとの工夫でオーナーの
希望を叶える方法を探してくれたことは、非常に
ありがたかったです。

このやり方を知ってからは、バルケッタとの遠出もずっと気が楽になり、
年に一回くらい遠出をするようになりました。

富士山を見に


そんな3年間、8000キロで、手を入れたのは維持と手直しのための修理がほとんど
で、他はクライスジークの可変マフラーをノーマルマフラーに戻したくらいです。

クルマのイベントにも参加しました。

関西トリコローレ


フロムセブンミーティング


リエゾンクラシックカーラリー


フェラーリブランチ2016


また、あるイベントでは、ワタシの550バルケッタをワタシの前に商談していた
という方にもお会いできました。
何とも不思議な出会いでしたが、彼は550バルケッタと迷って360モデナスパイダーの
マニュアル車を買われましたが、やはりバルケッタの幌がネックになったとのこと。
そうです。
他のイベントでも日本では使えないクルマと言われることがありますが、それは
褒め言葉と受け取っています。

いつまで、このコンディションを保てるかわかりませんが、これからも
大切にしていこうと思っています。

ずっとノーマルコンソールが好きだったのに
装着してみたら、コレがよかった。

ナカマエ ヴィンテージコンソールの初期型
灰皿つき

得たもの
肘が当たらなくて快適。

失ったもの
僅かな収納とシートヒータースイッチ

冬になったら、元に戻そう。

取り敢えず仮置きでーす。

滅多に批判的な事はブログにあげないのですが、この
「クレームガード」についてどう思われますか？

母上のクルマを乗り換えるにあたり、今まで乗っていた
ベリーサを売却するために買い取り業者へ。
そのうちの１社がGリバーだったのです。
（あ、匿名になってない？？）

知名度はあるし、店内もキレイ。これなら買取業者と
いった感じはしません。

まもなく従業員が来て、買取の話の前に聞きたくもないGリバーの
制度や会社について、説明を聞かされます。
まぁ、フツーに聞かされていたのですが、ビックリしたのが、
「クレームガード」なる制度。
顧客をクレームから守るの？？って想像していたら、
全然違いました。

Ｇリバーが買い取ったクルマに、その後故障や不具合が生じた場合、
３万円以下の故障はGリバーが修理するけど、３万以上の修理が生じた
場合は売った前オーナーに修理代を請求するから、それが嫌なら、
クレームガードという保険に入れと言ってるのです。

一見お客様のためと言っているようですが、従業員の査定士に満足に
教育しないで自分達がしくじって仕入れたクルマの修理代のリスクを、
自分達で負担せず、前オーナーである客に負担させようという、
無責任極まりないものです。

今時、ヤクザでもこんなおかしいこと堂々としませんよね。
それを上場企業が堂々とやっているのですから、始末が悪いです。
因みに、うちのクルマを査定してくれた３０前後の査定士の、席に
あったプロフィールはクルマには詳しくありませんが、
頑張りますとのこと。

このクレームガードの説明を聞いて、「こんな制度おかしい」
と言っても「そうですかぁ～」ってわかっていないようでした。

Gリバーさんには、まずクルマのことはわかりませーんとか
勉強中でーすとか
自己紹介を堂々と書かせる前に、査定士としての教育や研修を
受けさせ、買い取ったクルマの故障のリスクはGリバーが負うべき
であると思います。

ワタシはクレームガードの話を聞いて、ダメだこりゃと思ってましたが、
査定額も他社の半分でした。
帰るといえば、本部に電話をかけていい条件を出すポーズをして引き止め
まくりますが、本部が電話に出なかったので、そのまま
失礼させてもらいました。

これからGリバーでクルマを売ろうとしているみなさん、クレームガードには
要注意ですよ。本当に客が払うべきものなのか、よーく考えれば
その矛盾はわかりますよね。

ま、他社より大幅に高価な買取ならいいかも知れませんけど（笑）