Ｇｒ．Ａのブログ一覧

2023.5.3(水)

2022年11月にエンジンが掛からなくなり、2023年2月に日産さんへ入院。

約3年間入れ替えてなかったガソリンが20～30リッター入っていたので、約20リッターのガソリンを入れ替えてもらい、インジェクター等も清掃、燃料ポンプ、クランク角センサー、プレッシャレギュレーターを交換してもらいエンジンが掛かるようになったので、2023年3月に退院。

退院する時、約3年間入れ替えて無かったガソリンがまだ少し残っていると思われるので、早めにガソリンを燃やして全て入れ替え、今後はこまめに走るよう指導された。

．．．して、ゴールデンウイーク中に入っているガソリンを全て燃やし切ろうと思い、走り出す。

3月の退院時、ハーフスロットルで4千回転ほどしかエンジンを回していなかったので、恐る恐る7千回転まで回してみるも違和感なし。でも、3速で全開すると5千回転くらいで排気温度警告灯が点滅(^^;

久しぶりの全開なので、スカＧもビックリしているのかと思い、何度か繰り返してみるものの、1速、2速の全開は問題ないのにやっぱり3速で全開すると5千回転くらいから排気温度警告灯が点滅する(^^;;

日産さんに預けた際にＡＰＥＸコンピュータ(パワーＦＣ)の何らかの値をパワーＦＣコマンダーで誤って触られたのかと思い、出荷時の吊るし状態にリセットした後、6回試してみもやっぱり同じタイミングで排気温度警告灯が点滅(^^;;;

アカンので、諦めて公園で暖気運転して地道にガソリンを燃やすことに．．．

しかし、15分ほど経ってコクピットを覗いてみると消えていた排気温度警告灯が今度は点灯しとるし(＠＠)
チョーヤバイと思い、即エンジン停止。

その後、まっ暗になるまで待ってエンジンを掛けるも排気温度警告灯は点灯したままで、アイドリングは安定しているし、水温計も異常なし。
訳が分からんまま、突然エンジンが爆発しても困るので、エンジン2千5百回転ほどに抑えてチョービビリながら帰還。

帰還後、取扱説明書で排気温度警告灯の点滅や点灯の説明書きを読んでみると
点滅：エンジン電子制御システムに異常があります。
点灯：排気温度が異常に高くなっています。

ネットでスカＧの排気温度警告灯が点灯した場合のトラブル事例や対処方法を夜な夜な検索。
排気温度警告灯が点灯する主な原因は、主にプラグの劣化、排気温度センサーの故障、コンピュータの故障のようだった。

2023年5月4日(木)

エンジン、マフラーともすっかり冷えたので、気を取り直してエンジンを掛けてみるがやっぱり排気温度警告灯が点灯したまま(ＴＴ)

プラグが劣化してエンジン不調になったのは、純正プラグとニスモ製プラグで2回経験していているが、エンジンの回り方がプラグ不調時とは全く違い、いたって普通。

排気温度センサーかコンピュータの故障の何れかだと思い、差し当たり手持ちでできるＡＰＥＸ製のコンピュータを純正コンピュータに交換してみた。
すると、排気温度警告灯は消え、何事もなかったかのように．．．

結局、排気温度警告灯点灯の原因は、ＡＰＥＸのコンピュータ(パワーＦＣ)の故障だったようだ。パワーＦＣも二十数年で逝ってしまった。
ＡＰＥＸパワーＦＣコマンダーは壊れてないと思われるので、またパワーＦＣだけ飼おうかなｗ