クラッチケーブル切れ対策して涙が出そうになった

2019.10.22(火祝)

2014年5月から2018年10月までの間でクラッチケーブル切れが4回発生したので、今日は、ケーブルがエンジンルームから室内へ入るところの角度が補正されて10度下を向くアルミスペーサを取り付けてみた。

過去のクラッチケーブル切れの状況は
・2014年.5.8　ケーブルを止めている根元の金属が割れ、クラッチを踏んだ際に大きな音とともに一発でケーブルが切れて交換。

・2016.5.27　ケーブル1本あたり全14本のワイヤーが「パンッ！」と何回かに分けて全14本とも切れて交換。

・2017.8.25　ケーブル1本あたり全14本のワイヤーが「パンッ！」と何回かに分けて9本切れて交換。

・2018.10.26　ケーブル1本あたり全14本のワイヤーが「パンッ！」と何回かに分けて切れ、この時も9本切れたタイミング交換。この交換時、ケーブルがエンジンルームから室内へ入るところのワイヤーへシリコングリスを塗りまくった。

アルミスペーサを取り付けてからクラッチケーブルの長さ調整でクラッチペダルの遊びを調整。
晴れてきたので、蕎麦を食べに菰野まで走りに行こうとしたところ、アイドリングが500rpmほどになり、ターボ作動表示が点灯したままに（￣□||||！！ｶﾞｰﾝ

エンジンはばらつくものの、3000rpm程度までなら何とか走るので、菰野まで行こうとしてみたものの亀山まで走ったところで、やっぱこりゃアカンと引き返し、スズキさんへ駆け込もうとしたところ、入口に定休日の看板が（Ｔ＿Ｔ）

泣きながらネットで原因を調べたところ、原因はプレッシャセンサー?!不良のの可能性が高そうだったので、プレッシャセンサーのカプラーを外すとターボ作動表示は点灯しなくなり、アイドリングは1,000rpmで安定したが、今度はエンジン警告灯が点灯Σ(|||▽||| )

．．．して、泣きながらさらにネットで調べていると、プレッシャセンサーに刺さるホースが抜けていることを発見（￣０￣;アッ

プレッシャセンサーから抜けていたホースを差し込んだらアイドリングは安定し、吹けも復活したε=(￣｡￣;)ﾌｩ

純正のゴムスペーサを取り外す際、ニッパやラジペンを使ったので、その際、ホースを引っ掛けて抜いてしまっていた模様(^^;;

不安が消え、アルミスペーサのお陰でクラッチペダルを踏む力が軽くなったからか?!クラッチペダルのストロークも長くなった感じがする(^^)

バカなことをして貴重な晴天を大半潰してしまった罰として今日のお昼は無し＿ |￣|○ﾊﾝｾｨ