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イイね!
2012年01月13日

リフトアップしてはじめての高速道路

リフトアップしてはじめての高速道路 FAFリフトアップスプリング+155R13スタッドレスにして初めて、高速道路を往復100kmほど走りました。
車高が高くタイヤが大きいので、気持ちゆったりとした走りになります。段差の突き上げ感も少なく快適な高速走行ができました。

タイヤサイズを上げたためハイギヤードになったので、100km巡航は余裕になりました。ロングドライブも楽しくなりそうです。一方で若干パワー不足なので追い越し加速には不満が残り最高速も落ちたと思います。もし毎日高速を走るようならパワーチューンに手をのばしたくなります。NA車ではこの傾向がさらに強く感じられるでしょう。

タイヤサイズの影響でGPSのデータと比較してスピードメーターの誤差がほとんど無い状態になりました。

タイヤの性質かサスのセッティングの影響か、最高速度域での直進安定性がちょっと気になりました。もっとも煙突の煙がまったく立ち上がらないほどの強い横風のなかだったので、ノーマルでも同じ状況だったかもしれません。

サスペンションとタイヤのどちらが影響しているのか切り分けられないので、夏タイヤ交換時に一旦純正サイズにしてあらためて比較検討してみたいところです。


いずれにしても、リフトアップサンバーは大人の走りが似合います。
ブログ一覧 | サンバ- | クルマ
Posted at 2012/01/13 23:47:40

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この記事へのコメント

2012年1月14日 8:36
リフトアップスプリング、前から気になっていますが、価格が↑のため、躊躇しています。トータル的に満足しておられますか??
コメントへの返答
2012年1月15日 7:05
リフトアップの最大の目的は下回りを痛めないことで、車の寿命を延ばすことです。

仕事柄積載してラフロードを走ることが多いので、前のサンバーはフレームが傷だらけになり、そこから腐蝕がすすんでしまいました。

単にスプリングとして考えれば、かなり高価ですが、確実に元はとれると思っています。

タイヤの組み合わせの課題が残っていますが、乗りごこちとしても充分満足のいくレベルです。

当然ですがローダウンの逆の効果ですから、ハンドリングの軽快さは失われ、車高が高いというだけでも高速走行では不利になります。

ショックもリフトアップ仕様にするべきなのでしょうが、なかなか良いものがみつかりません。有っても高い。

というわけで、トータルとしては満足しています。
2012年1月14日 12:06
お邪魔します。
私のもFAFリフトアップサスを着けています。
此方は未だスタッドレスではなくオールシーズンのグラトレTG4(145R13)です。
タイヤがTW純正よりも細いので横風時には若干ブレが生じますが、突き上げ感は皆無に近く、ダートでは安心感があります♪
確かにNAだとパワーが落ちますよ。
特に高速道路の長い登りではキツいですから。
RSTでサンバー専用のNAトータルチューニングを施してみては如何でしょうか?
全国で唯一といってもイイくらい、サンバーのパーツを開発しているお店です。
そのおかげで、高速登り坂でも速度があまり落ちにくくなりました♪
コメントへの返答
2012年1月14日 23:07
TT2SCサンバートラックに10年乗ってきたのですが、正直タイヤサイズアップがこれほどパワーを喰うとは思いませんでした。

145R13ならもう少し軽快かもしれませんね。

最低地上高を稼ぐというのが第一の目的なので、もっと大きいタイヤにしたかったくらいですから、ベストバランスをどこに求めるかです。

RSTのパーツにも興味はあります。でもあんまり一度に投資できませんので、まぁボチボチやりますw。



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