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いつもの峠道ですれ違い。地元ディーラーで納車待ち姿を見たかぎりでトラック2台バン2台はいるはずなのですが、はじめてトラックとすれ違いました。
こちらが「あっ！」という顔をしたら、向こうも「おっ！」という顔をしてました。運転中なので写真はありません。

この冬はじめての本格的な積雪になりました。できれば年内はここで仕事をしたいので状況を確認に山へ。

新雪路。気温プラスで緩んだ状態。FAFリフトアップスプリング＋155R13タイヤの余裕のロードクリアランスで安心して走破できます。

ヨコハマSY０１はこんな路面でしっかりグリップ、急登坂でもスリップしながらグイグイ登ります。

四輪独立懸架はこうした路面ではトラクションを維持しやすいと思うのですが、ノーマルではリアが浮いて空転しやすく、何度もスタックした事があります。リフトアップスプリングはしなやかに伸びるので走破力抜群になりました


この道。はじめて入るには危険すぎます、普段から様子がわかっているから入れるのです。


狭いところでの強引な切り返しも雪があればこそ


林内もくるぶし程度の積雪だったので、年内あと2日ここで仕事ができそうです。

FAFリフトアップスプリングを装着してはじめての山登り。

ここは車幅ギリギリで途中に伐採木がじゃましているので、最後はバックで来ました。

全体的印象としては、一瞬柔らかくてロールも大きくなりそうですが、その後しっかりと粘る感じです。純オフロード指向ならもう少しがっつり固い足が欲しい気もします。純正ショックとの組み合わせなので、初期にはややショックが伸びた状態ですから、そんな特性になるのかもしれません。リフトアップ対応のショックなんて無いでしょうね。

今回は積荷が５０kg以下でしたが、重積載の場合どんな感じになるのか。予想としては極めて安定度の高い良い感じになりそうです。



ラフロードでも突き上げがマイルドで、下まわりをヒットする危険も少ないので、安心して走れます。そのためついスピードが出てしまいますが、ブレーキ性能は同じで、コーナーは膨らみがちになるので要注意。

舗装路では視点が高く、揺れのリズムがゆったりとするので、一回り大きな車に乗っている気分になります。路面の細かい段差が気になりません。
ちょうど1トンくらいのトラックに乗っている感じですが、ゴツゴツ感が少ないのは、リーフスプリングとの違いでしょう。

ちなみにいまの空気圧は250/250 これからベストの圧を探っていきたいところです。

こうした特性は、スプリングだけでなく、タイヤが大きくなったこと、重
心が高くなったこともかかわっているので、夏タイヤをどうするか思案のしどころです。夏タイヤに変えるときに、一度純正タイヤにして、スプリング固有の性質を確認してみたいと思います。

オフロード指向では良いホイール探してなんとかツライチで１６５R13を考えたいですが、 むしろ７０R１４という選択もあるかもしれません。

とりあえず新品のスタッドレスは柔らかいし、ドライグリップが弱いので、大人の運転を心がけています。

暗くてよくわかりませんね。詳しくは明日

さて、どうなるのでしょう