スバル(純正) BPレガシィ・ターボ車のリフトアップ（車高のアウトバック化）その1・ストッパ＆ロングボルト編  

■概要
当方のBP型（4代目）レガシィワゴンは、ターボ車（GTspecB）でありながら、スバル純正部品を用いて車高をアウトバック並に上げています。目的は、雪道での走破性の向上です。その際に必要となるリヤの主要部品を紹介します。まずはその1：「ストッパ＆ロングボルト編」です。

■構成部品
パーツリストでターボ車とアウトバックの構成部品の違いを洗い出します。リヤサスペンション周りについては、次の差違があることが判明。
　(1)リヤサブフレームは共通だが、スペーサーの厚みで かさ上げされている。
　(2)ダンパー＆スプリングは、ターボがビルシュタイン、アウトバックが専用品（※）。
　　（※セルフレベライジング機能付き → 別ページのパーツレビューで紹介済み。
　　 https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/1516859/9303590/parts.aspx ）
　(3)トレーリングアームはターボ（アルミ）とアウトバック（スチール）で
　　　材質が異なるが、ディメンションは同じと推定される。
　(4)その他、かさ上げされた分、トレーリングアーム支点のブラケットも形状が異なる。

そこで「その1」では、上記(1)の かさ上げ付随パーツ：「ストッパ＆ロングボルト」について紹介します。
　・ストッパ，サブフレーム アッパ（部番：20176AG040）×4個（※2006年の購入当時：520円＋税）
　・フランジボルト，M14×140（部番：-901000240）×4本(※2006年の購入当時：410円＋税)
　（※前者は730円に、後者は570円に価格改定されています＠2017年8月時点。）

■補足説明
主要部品（シャシ）は全機種共通で、必要最低限となる部品の変更で標準車高→アウトバック車高に仕様変更可能なことが分かります。開発費用を抑えながら、車種展開を増やす設計手法が見て取れます。

したがってターボ車であっても車高のアウトバック化が可能（その逆で、アウトバックをターボ車並みにローダウンすることも可能）で、その際に必要となる部品もスバル純正部品であるため、全国のスバルディーラーで普通に購入できます（販社にもよりますが、お客様感謝デイなどのイベントを活用すると、割引購入できる場合があります）。

関連情報URL：https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/blog/3935894/