スバル(純正) BPレガシィ・ターボ車のリフトアップ（車高のアウトバック化）その2・トレーリングアームブラケット編  

■概要
当方のBP型（4代目）レガシィワゴンは、ターボ車（GTspecB）でありながら、スバル純正部品を用いて車高をアウトバック並に上げています。目的は、雪道での走破性の向上です。その際に必要となるリヤの主要部品を紹介します。今回はその2：「トレーリングアーム・ブラケット編」です。

■構成部品（再掲）
パーツリストでターボ車とアウトバックの構成部品の違いを洗い出します。リヤサスペンション周りについては、次の差違があることが判明。
　(1)リヤサブフレームは共通だが、スペーサーの厚みで かさ上げされている。
　(2)ダンパー＆スプリングは、ターボがビルシュタイン、アウトバックが専用品（※）。
　　（※セルフレベライジング機能付き → 別ページのパーツレビューで紹介済み。
　　 https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/1516859/9303590/parts.aspx ）
　(3)トレーリングアームはターボ（アルミ）とアウトバック（スチール）で
　　　材質が異なるが、ディメンションは同じと推定される。
　(4)その他、かさ上げされた分、トレーリングアーム支点のブラケットも形状が異なる。

今回の「その2」では、上記(4)の 「トレーリングアーム・ブラケット」について紹介します。
　・ブラケット，トレーリングアーム ライト（部番：20540AG000）（※2006年の購入当時：1750円＋税）
　・ブラケット，トレーリングアーム レフト（部番：20540AG010）（※2006年の購入当時：1750円＋税）
　（※その後、ともに2220円に価格改定されています＠2017年8月時点。）

■補足説明
パーツレビューの「その1」（→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/1516859/9397384/parts.aspx ）では、ボディとリヤサブフレームの間に厚みのあるアウトバック用スペーサー（部品名称：ストッパ）を入れることを紹介しました。「その2」では、かさ上げされたその厚みと同じ分だけ、トレーロングアーム支点もボディに対して下方に遠ざける必要があります。とは言っても、単にそのブラケットを GTspecB用 から アウトバック用 の純正部品に交換するだけで実現可能です。

この「トレーリングアーム・ブラケット」は、「サブフレーム・サポート（純正装備品）」の支点も兼ねており、サブフレーム・サポートの締結点についてもスペーサーの厚みの違いに見合った分だけ、下方にオフセット締結されることになります。

ターボ車のリヤ車高をアウトバック相当にリフトアップさせるための部品としては、既報の「その1」のストッパ＆ロングボルト、今回の「その2」のブラケットのほか、既報の「アウトバック用ダンパー＆コイルスプリング」がそろっていれば実現可能、という結論になります（※アウトバックの車高をターボ車並みにローダウンさせたい場合は、逆の手順で実現可能になります）。

■備考
BL型セダンであっても、同様にスバル純正部品の流用により、アウトバック並の車高にリフトアップが可能ですね。

関連情報URL：https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/blog/3935894/