[CBR250Four] 経年劣化したサイドスタンドスプリングの新品交換（ホンダ純正）

# この記事のアップ：2020年11月28日
（ブログには上げていましたが、整備手帳には未登録だったため、改めて編集して載せます。）

サイドスタンドスプリングは、新車購入から32年間の使用過程で経年劣化して保持力が低下してしまっていました。
下の画像2に示す暫定処置を施していましたが、ホンダのパーツセンターに純正スプリングの新品在庫がまだあることが分かり、取り寄せできました。

新品スプリングが入手できるまでの間、暫定処置として、ホームセンターで入手したアシストスプリングを追加（ダブルスプリング化）していました。→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/28623/6077118/note.aspx
画像はその様子です。

今回、ホンダ純正の新品スプリングが入手できたため、素直に純正品に交換します。

車体（実際には右ハンドルグリップ部分）を壁などに寄りかからせて安定化した状態で作業開始（∵メンテナンススタンドを持っていないため）。

既存の経年劣化したサイドスタンドスプリングを車体から取り外しします。

新旧のスプリングです。

右から左方向へ順に、純正新品、純正劣化品（経年32年）、純正ビニールチューブ、DIYで追加したアシストスプリング。

新旧スプリングを並べて比較したところ。

経年劣化品は、スプリングの引っかけ部分がスラスト軸方向から倒れており、かつ、コイルの有効巻き数も減っていることが分かります。

このことから、長年の伸縮によって巻きが間延びして軸が倒れたことにより、スタンド保持力が低下したものと考えられます。

純正ビニールチューブを清掃し、入手した新品純正スプリングと組み合わせた様子。

このへんの作業の詳細については、既報のブログをご覧ください。→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/blog/42332316/

ホンダ純正の新品サイドスタンドスプリングを装填したところ。

さすがに純正品だけあって、スタンドを出して車体を支えているときも、はね上げて走行する時も、その保持力に問題はありません。

少し撮影アングルを引いて、サイドスタンド全体が写るようにした画像です。

さて、一連の事例からは「サイドスプリングもへたること（有限寿命）」「ラインオフ品は約32年間の使用に耐えたこと」が事実として判明しました。

今回の新品スプリングも同様の耐久性だとすれば、恐らくあと30年くらいは問題なく実用上の供試に耐えられるものと思います。