[CBR250Four] 燃料タンク漏れの再処置について（浸透探傷検査デモと方針決め）

既報の整備手帳： 「再発・燃料タンクからの漏れ（車載時に発見→再処置へ）」（→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/28623/7968480/note.aspx ）からの続きです。

10月25日（金）、修理ショップから電話連絡がありました。内容は「燃料タンクの錆取り＆コーティング業者さんに、再度の漏れ修理（ろう付け）を打診したが、引き受けていただけなかった」…という結論。

今後の修理方針について、話し合いをすることになりました。

電話越しに聞いた話では、2次業者さんから「再度のろう付け作業依頼」を断られた理由としては、
「左の画像（燃料タンクの裏側。向かって左側が車両フロント方向）のA部は小穴なので埋めることは可能だが、B部はクラック（亀裂）なので、どこまで処置すれば良いのか不明であるため（＞意訳）。」
…とのこと。

そのため「外注に出すのではなく、修理ショップさんで板金はんだで埋めることを検討中。」とのことでした。

「それではクラックを可視化するため、当方の手持ちの浸透探傷検査剤をお持ちします。」と答えた上で、修理ショップに出向くことにしました。

修理ショップに到着。

画像のA部（小穴）とB部（クラック）については、修理ショップさんで、やすり掛けにより表面の塗装を剥がしてある状態でした。

まずはA部を再確認します。

やすり掛けにより、前回 小穴を発見したときよりも若干穴径が拡大していますが、板金はんだで埋めることが可能な穴径です。
（周囲に他の小穴が潜んでいる兆候もありません。）

こちらは処置するだけなので、特に大きな問題はありません。

次は問題のB部（クラック）です。

タンク表面のやすり掛けにより、クラックが拡大しているように思われるため、「どこまでやれば良いのかクラックの実態が把握しづらい」とのことでした。

そのため「あくまでクラック範囲を判断するための一助となるものとして、このような浸透探傷検査剤がありますよ」ということで、当方が持参した検査剤でクラック可視化のデモを、その場でさせていただくことにしました。

いわゆる「カラーチェック」ですね。

検査対象部位（今回は前述のB部）を脱脂して、周囲をマスキングしたうえで浸透液（赤色スプレー）を吹きかけます。

おおよそ5分間の放置後に、浸透液が乾いていないうちに拭き取りします。

その後、現像液（白色スプレー）を吹きかけると、クラック部分が赤色に発色するので、
・クラック（亀裂）の始点から終点まで。
・クラックは真っ直ぐに伸びているか？
　あるいは枝分かれはあるか？の様相。
などの情報について、根拠をもって把握可能になる…という簡易的なデモをお見せしました。

持参した浸透探傷検査剤については、そのまま修理ショップさんにお預けして、「自由に使っていただいてOKですので、クラック範囲の把握にお役立てください（あるいは使わなくても可です）。」とお伝えしました。

なお、板金はんだにより漏れ修理を行ったあとは、保険の意味合いで、さらにその上から「2液混合タイプのシール剤（※一つ前の整備手帳で既報）」を被せる措置を重ねることで、漏れリスクを低減させる…という修理方針で合意形成しました。

最後に、愛機・CBR250Four のエンジンを始動いただいて「エンジン側は調子良いですよ」とのコメントを再度いただきました。

エンジン不調になってから約3ヶ月半、修理ショップに牽引して預けてから約2ヶ月強が経過しました。修理完了まで、もうしばらくの辛抱です。
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2024-12-29（Sun.） ： 更新
その後・燃料タンク漏れの再処置（進捗報告＠2024年12月時点）→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/28623/8063635/note.aspx をアップしました。