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  9. [CBR250Four]40周年リフレッシュその17・溶着補強完了、裏打ち（ガラスクロステープ）開始 [調布市のＫＡＺ]
調布市のＫＡＺの"CBR250Four SE" [ホンダ CBR250 FOUR (フォア)]
[CBR250Four]40周年リフレッシュその17・溶着補強完了、裏打ち（ガラスクロステープ）開始
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左右カウルの連結部の拡大画像。<br /> <br /> マーレーオリジナルの連結方法は、RHカウルの下に（＝RHカウルの外側に）LHカウルが重なります。重なった部分（耳に相当）の前後2か所がねじ留めされる…という構造です。<br /> <br /> 実際に CBR250Four に装着する際には、この 「左右が重なり合う」 部分をアルミの板材でサンドイッチさせて連結面積を拡大しつつ、締結ボルトの面圧を低減させたいところ。
左右カウルの連結部の拡大画像。

マーレーオリジナルの連結方法は、RHカウルの下に（＝RHカウルの外側に）LHカウルが重なります。重なった部分（耳に相当）の前後2か所がねじ留めされる…という構造です。

実際に CBR250Four に装着する際には、この 「左右が重なり合う」 部分をアルミの板材でサンドイッチさせて連結面積を拡大しつつ、締結ボルトの面圧を低減させたいところ。
  • 既報の整備手帳： 「リフレッシュその16・型紙でカウル欠損部（破片の消失部分）を再生」（→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/28623/8629295/note.aspx ）からの続きです。<br /> <br /> マーレーのフルカウルキットの欠損部（消失部）の再生作業が終わったあと、もう一度、全体を細かく観察してみました。すると、所々にまだ細かなヘアクラックを発見しました。<br /> <br /> 「パッと見」 だと全然分からないのですが、手に持ったカウルに わざと部分的な曲げ力を加えると、力の加わったところに細いクラックが現れる箇所があったのです。<br /> <br /> 力を加えて初めて目に見える形となって現れる 「隠れクラック」 は、合計10か所にも及びました。
    1:既報の整備手帳： 「リフ ...
  • 一つ前の画像の拡大です。A部には小計8か所の隠れクラックが、B部にも2か所の隠れクラックがありました。これで、LHカウルに合計10か所の 「溶着補強」 を追加しなければならないことが確定…。<br /> <br /> ただ前向きに考えると、パテ埋めや塗装を行ったあとに 「隠れクラック」 が見つかるのではなく、いまこの瞬間の総点検中に見つけることができたのは、タイミング的にも良かったです。
    2:一つ前の画像の拡大です。 ...
  • これまでと同様な作業のため、作業中の画像は省略しますが、特に問題もなく合計10か所の 「隠れクラック」 についても、ビニタイの針金を芯線として埋め込む溶着補強作業を終えました。<br /> <br /> 画像は、その追加溶着補強を終えたあとのもの（ナンバリング：⑪～⑳）です。
    3:これまでと同様な作業のた ...
  • 予想外の 「隠れクラック（細かなヘアクラック）」 への対応が済んだので、次はいよいよ 「全破断してしまったアンダーカウル部分」 をカウル本体（サイド部分）と一体化させる作業に移ります。<br /> <br /> 画像は、これから溶着補強をするLHカウル（裏面から）の破断面です。
    4:予想外の 「隠れクラック ...
  • LHカウル（表面から）の破断面の様子です。<br /> <br /> 破断部位は、「水平後方に広がるアンダーカウル部分」 と、「垂直方向に広がるサイドカウル部分」 との境目に相当しています。恐らく、この部分に振動による曲げ伸ばしの繰り返し荷重が印加（両振りの応力振幅が発生）されていたと推定します。
    5:LHカウル（表面から）の ...
  • 全破断部の破断長さは長いため、つづら折りしたビニタイも何本かに分けて、少しずつ溶着していきます。<br /> <br /> その際、2つに分かれた各カウルを 「破断面でピッタリと寄り合わせた状態」 で維持するため、カウルの表側も裏側も、要所に養生テープを貼って、亀裂部分に隙間が生じないように手当てします。
    6:全破断部の破断長さは長い ...
  • 全破断部を溶着補強したあとのLHカウルの様子（裏側）。<br /> <br /> 合計23か所もの溶着補強（消失部の再生を含む）を経て、ようやく形としてまとまってきました。
    7:全破断部を溶着補強したあ ...
  • 全破断部を溶着補強したあとの様子。<br /> 久し振りに、LHカウルの生き別れになっていた底部（アンダーカウル部分）と側面（サイドカウル部分）とが、まとまった一つの状態に戻ることができました！<br /> <br /> # 全破断部の溶着補強は単なるクラック部<br /> # の溶着補強とは異なり、つづら折りする<br /> # ビニタイの 「折り返し長さ（＝幅）」 を広め<br /> # に取ってあります。
    8:全破断部を溶着補強したあ ...
  • LHカウルの溶着接合が済んだので、引き続きRHカウルの全破断面の接合に移ります。<br /> <br /> なおRHカウルも細かく点検しましたが、こちらは幸いにも 「隠れクラック（ストレスを加えないと目立たないヘアクラック）の類」 はありませんでした。
    9:LHカウルの溶着接合が済 ...
  • 溶着補強の作業自体はLHカウルの場合と同様ですので、画像はかなり省略しますが、概要は左に示す通りです。
    10:溶着補強の作業自体はL ...
  • RHカウルも、アンダーカウル部分とサイドカウル部分との接合（溶着補強）が済みました。<br /> <br /> # こちらも久し振りに一体形状に戻すことができました。<br /> <br /> これにて、一連の 「溶着補強」 作業は一応の終了となります。
    11:RHカウルも、アンダー ...
  • 形状復活したLHカウルとRHカウルを立てて、左右を合わせてみます。<br /> <br /> ここでさらに補強しておきたい箇所は、左右のアンダーカウル部分の連結部です。この連結部は、単に左右のカウルが連結されるだけであり、ブラケットやステーを介して車体に固定されるものではありません。<br /> <br /> そのため、車体振動の 「腹」 となると考えられ（cf.マウントステー部は振動の 「節」）、耐久性を持たせるためには補強を加えておきたいのです。
    12:形状復活したLHカウル ...
  • 左右カウルの連結部の拡大画像。<br /> <br /> マーレーオリジナルの連結方法は、RHカウルの下に（＝RHカウルの外側に）LHカウルが重なります。重なった部分（耳に相当）の前後2か所がねじ留めされる…という構造です。<br /> <br /> 実際に CBR250Four に装着する際には、この 「左右が重なり合う」 部分をアルミの板材でサンドイッチさせて連結面積を拡大しつつ、締結ボルトの面圧を低減させたいところ。
    13:左右カウルの連結部の拡 ...
  • マウント時にアルミの板材を挟む前に、カウル本体を補強しておきます。<br /> <br /> まず、当該部分を脱脂します。
    14:マウント時にアルミの板 ...
  • 次に、補強したい部分にガラスクロステープを貼り付けます。
    15:次に、補強したい部分に ...
  • 左右のカウルが重なり合って連結する部分の部材に、ガラスクロステープを貼ったところ。ただし、今回は 「貼って終わり」 ではありません。<br /> 「ガラスクロステープ貼り」 は、補強のための下準備になります。<br /> <br /> 「リフレッシュその18」 に続く。<br /> 　↓<br /> 2026-05-03（Sun.） ： 更新<br /> [CBR250Four] 40周年リフレッシュその18・ガラスクロステープとエポキシ樹脂で裏打ち補強→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/28623/8632240/note.aspx をアップしました。
    16:左右のカウルが重なり合 ...
 
 
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カテゴリ : 外装 > エアロパーツ > 自作・加工
目的修理・故障・メンテナンス
作業DIY
難易度★
作業時間6時間以内
作業日 : 2026年04月30日
   

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「お盆休み中に注文していた材料が、ようやく配達されました。今後は雨天を避けて、経年劣化で退色したエクシーガの塗装部分(純正リヤスポなど)のメンテを行う予定です。」
何シテル？   08/28 12:07
調布市のＫＡＺ [読み：ちょうふし_の_かず] と申します。 スバル・レヴォーグ（VNHC型）、スバル・エクシーガ（YA5E型）、ホンダ・CBR250Four...

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