[CBR250Four]40周年リフレッシュその17・溶着補強完了、裏打ち（ガラスクロステープ）開始

既報の整備手帳： 「リフレッシュその16・型紙でカウル欠損部（破片の消失部分）を再生」（→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/28623/8629295/note.aspx ）からの続きです。

マーレーのフルカウルキットの欠損部（消失部）の再生作業が終わったあと、もう一度、全体を細かく観察してみました。すると、所々にまだ細かなヘアクラックを発見しました。

「パッと見」 だと全然分からないのですが、手に持ったカウルに わざと部分的な曲げ力を加えると、力の加わったところに細いクラックが現れる箇所があったのです。

力を加えて初めて目に見える形となって現れる 「隠れクラック」 は、合計10か所にも及びました。

一つ前の画像の拡大です。A部には小計8か所の隠れクラックが、B部にも2か所の隠れクラックがありました。これで、LHカウルに合計10か所の 「溶着補強」 を追加しなければならないことが確定…。

ただ前向きに考えると、パテ埋めや塗装を行ったあとに 「隠れクラック」 が見つかるのではなく、いまこの瞬間の総点検中に見つけることができたのは、タイミング的にも良かったです。

これまでと同様な作業のため、作業中の画像は省略しますが、特に問題もなく合計10か所の 「隠れクラック」 についても、ビニタイの針金を芯線として埋め込む溶着補強作業を終えました。

画像は、その追加溶着補強を終えたあとのもの（ナンバリング：⑪～⑳）です。

予想外の 「隠れクラック（細かなヘアクラック）」 への対応が済んだので、次はいよいよ 「全破断してしまったアンダーカウル部分」 をカウル本体（サイド部分）と一体化させる作業に移ります。

画像は、これから溶着補強をするLHカウル（裏面から）の破断面です。

LHカウル（表面から）の破断面の様子です。

破断部位は、「水平後方に広がるアンダーカウル部分」 と、「垂直方向に広がるサイドカウル部分」 との境目に相当しています。恐らく、この部分に振動による曲げ伸ばしの繰り返し荷重が印加（両振りの応力振幅が発生）されていたと推定します。

全破断部の破断長さは長いため、つづら折りしたビニタイも何本かに分けて、少しずつ溶着していきます。

その際、2つに分かれた各カウルを 「破断面でピッタリと寄り合わせた状態」 で維持するため、カウルの表側も裏側も、要所に養生テープを貼って、亀裂部分に隙間が生じないように手当てします。

全破断部を溶着補強したあとのLHカウルの様子（裏側）。

合計23か所もの溶着補強（消失部の再生を含む）を経て、ようやく形としてまとまってきました。

全破断部を溶着補強したあとの様子。
久し振りに、LHカウルの生き別れになっていた底部（アンダーカウル部分）と側面（サイドカウル部分）とが、まとまった一つの状態に戻ることができました！

# 全破断部の溶着補強は単なるクラック部
# の溶着補強とは異なり、つづら折りする
# ビニタイの 「折り返し長さ（＝幅）」 を広め
# に取ってあります。

LHカウルの溶着接合が済んだので、引き続きRHカウルの全破断面の接合に移ります。

なおRHカウルも細かく点検しましたが、こちらは幸いにも 「隠れクラック（ストレスを加えないと目立たないヘアクラック）の類」 はありませんでした。

溶着補強の作業自体はLHカウルの場合と同様ですので、画像はかなり省略しますが、概要は左に示す通りです。

RHカウルも、アンダーカウル部分とサイドカウル部分との接合（溶着補強）が済みました。

# こちらも久し振りに一体形状に戻すことができました。

これにて、一連の 「溶着補強」 作業は一応の終了となります。

形状復活したLHカウルとRHカウルを立てて、左右を合わせてみます。

ここでさらに補強しておきたい箇所は、左右のアンダーカウル部分の連結部です。この連結部は、単に左右のカウルが連結されるだけであり、ブラケットやステーを介して車体に固定されるものではありません。

そのため、車体振動の 「腹」 となると考えられ（cf.マウントステー部は振動の 「節」）、耐久性を持たせるためには補強を加えておきたいのです。

左右カウルの連結部の拡大画像。

マーレーオリジナルの連結方法は、RHカウルの下に（＝RHカウルの外側に）LHカウルが重なります。重なった部分（耳に相当）の前後2か所がねじ留めされる…という構造です。

実際に CBR250Four に装着する際には、この 「左右が重なり合う」 部分をアルミの板材でサンドイッチさせて連結面積を拡大しつつ、締結ボルトの面圧を低減させたいところ。

マウント時にアルミの板材を挟む前に、カウル本体を補強しておきます。

まず、当該部分を脱脂します。

次に、補強したい部分にガラスクロステープを貼り付けます。

左右のカウルが重なり合って連結する部分の部材に、ガラスクロステープを貼ったところ。ただし、今回は 「貼って終わり」 ではありません。
「ガラスクロステープ貼り」 は、補強のための下準備になります。

「リフレッシュその18」 に続く。
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2026-05-03（Sun.） ： 更新
[CBR250Four] 40周年リフレッシュその18・ガラスクロステープとエポキシ樹脂で裏打ち補強→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/28623/8632240/note.aspx をアップしました。