[CBR250Four] 40周年リフレッシュその18・ガラスクロステープとエポキシ樹脂で裏打ち補強

既報の整備手帳： 「リフレッシュその17・溶着補強完了、裏打ち（ガラスクロステープ）開始」（→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/28623/8630427/note.aspx ）からの続きです。

フルカウルキットでクラックが生じた部位には、針金（ビニタイ）を埋め込む溶着補強をしました。が、車体へのマウントステーが取り付く部位など、ねじ止めによって応力が集中する部分には、更なる補強が必要だと判断しています。

そこで ねじ穴の周辺には、（ねじ穴もろとも）カウルの裏側にガラスクロステープを貼り付けることにします。

破損により元のカウルが欠損となってしまった部位にも、念のため（適当な大きさにカットした）ガラスクロステープを貼っておきます。

針金を芯材とするビニタイで溶着補強をしていない箇所であっても、マウントステーが取り付く応力集中部には、同様にガラスクロステープを適当な大きさにカットして貼り付けます。

ちょっと話が逸れてしまいますが、上記のようにガラスクロステープの貼り付け作業をしているとき、壁に立て掛けていたカウルが（たまたま風が吹いた弾みで？）倒れてしまい、何と、カウルの先端が欠けてしまいました。

しかも欠けた先端（破片）を探しても見つからず、仕方がないので、またBGレガシィのリヤバンパー部材を流用して、欠損した先端部を（高温はんだごてで溶着補強して）再生しました。

# 補填片がかなり小さな部品のため、
# 溶着時にはかなり気を遣いました。

上記の溶着補強をサクッと終わらせたあと、応力集中すると考えられる残りの部位にも、ガラスクロステープを貼っていきます。

さて、今回の追加補強作業は 「ガラスクロステープを貼って終わり」 ではなく、さらにその上に 「エポキシ樹脂をコーティングする」 ところまでを想定しています。

手持ちのエポキシ樹脂（※）は2液混合型ですので、等量を絞り出して素早く混ぜ合わせます。

（※）化学反応形の接着剤で、主材（エポキシ樹脂）と硬化剤（ポリチオール）を等量混ぜ合わせることで、硬化促進されるタイプのもの。

硬化剤と混ぜ合わせたエポキシ樹脂を、付属のヘラを用いて、すでに貼り付け済みのガラスクロステープの上から塗り重ねます。

その際、ガラスクロステープ全体を覆う（ガラスクロス以上の面積に塗る）ようにします。

硬化に要する時間は、春・秋（外気温度の目安は20℃）の場合、次の通りです。
・塗布するまで： 5分以内に塗る
・固定する時間： 15分以上
・実用強度時間： 約1時間後

ガラスクロステープにエポキシ樹脂を重ね塗り（コーティング）することで、更なる強度アップが見込まれます。

画像は、車体にマウントするための 「ねじ穴」 が形成されている部位ですので、エポキシ樹脂コーティングの硬化後に、ドリルで穴あけ（ねじ穴を確保）する予定です。

エポキシ樹脂の硬化を促進するため、手持ちのヒートガン（※）を活用します。

エポキシ樹脂は化学反応形の接着剤ですので、雰囲気温度が例えば10℃上昇したなら、硬化のための反応速度はおおよそ2倍になる（≒所要時間は約1/2に減る）と思われます。

（※）パーツレビュー（再掲）：
Ocaatech デジタル温度表示式 ヒートガン（50～650℃）→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/28623/9687092/parts.aspx

アンダーカウル部分の、左右連結部にもエポキシ樹脂を塗り伸ばします。

当該部位は形状が袋小路状で狭くなっており、ヘラでは塗りにくいのですが、塗り損ねが生じないよう慎重に塗り伸ばし（ガラスクロステープの上からのコーティング）を進めました。

せっかくですので、次にガラスクロステープを貼っていない部位（溶着補強をした部分）にも、エポキシ樹脂のコーティングを塗り伸ばしました。

画像はその例です。

こちらも同様。
（溶着補強後、場所によりガラスクロステープを貼った部位を含めて、エポキシ樹脂をコーティングします。）

LHカウルの溶着補強部位（振動荷重の入力点となる、ねじ＆ナットの締結点を含む）全体に、エポキシ樹脂を塗り伸ばしたところ。

引き続き、RHカウルにもエポキシ樹脂の重ね塗りを行って、仕上げ補強をします。

RHカウルのマウントステーが取り付く部分にも、ガラスクロステープを貼ったうえで、エポキシ樹脂を塗り重ねます。

（ガラスクロステープを貼っていなくても）溶着補強を行った部分にはすべて、エポキシ樹脂を重ね塗りしています。

画像は、RHカウルの上半分に施した様子です。

こちらは、RHカウルの下半分にエポキシ樹脂を塗り重ねたときの様子です。

改めて、RHカウル裏側の全体像です。これにて、予定していたカウルの補強作業は終了となる見込みです。

塗り重ねたエポキシ樹脂が実用強度に達するまでの目安時間は約1時間ですが（＠20℃にて）、このタイミングでちょうど日没に近づいたので、この日の作業はここまでとして、一晩放置し（完全硬化させ）ます。

「リフレッシュその19」 に続く。5月連休中に、カウルの塗装までは進めておきたいところ…。
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2026-05-04（Mon.） ： 更新
[CBR250Four] 40周年リフレッシュその19・カウル内側のやすり掛けとエポキシ樹脂再補強→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/28623/8634072/note.aspx をアップしました。