[CBR250Four] 40周年リフレッシュその74・フェンダー磨きとスズキ車用ウィングレット装着

既報の整備手帳： 「リフレッシュその73・マフラー装着とフェアリングにグロメットを追加」（→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/28623/8742268/note.aspx ）からの続きです。

フロントフェンダーは白色塗装→ストライプ貼り→カーボン調マジョーラシート貼り→クリア層塗布、まで進んでいたので、ここで磨き作業を加えて仕上げてしまいます。

まず手持ちのペーパーやすり（番手は#2000）でフェンダー全体を水研ぎします。

次に超極細コンパウンド（※1）を使って、フェンダーの表面を研磨します。画像はその風景です。

（※1）： エクシーガのパーツレビュー（再掲）
石原ケミカル（株） 超極細コンパウンド・ユニコンFMC830-P（ウレタン塗装用 超高級補修剤）→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/1195387/13291365/parts.aspx

研磨工程を経て仕上がったCBRのフロントフェンダーです。

車体への復元装着は、もう少しあとになります。

今回の作業のメインは、ウィングレットの装着です。

車齢40年を迎える1986年式 MC14型・ホンダCBR250Four を、現代的なバイク風の外観にアップデートさせるためのアイテムです。

あらかじめ入手済みの汎用ウィングレットを準備します。

汎用ではありますが、元々は GSX-R系 に適合するスズキ車用のウィングレット（※2）です。入手後に、CBR のカウルの曲面にもジャストフィット（シンデレラフィット、と言うべきか…）することを現物確認済みのアイテムになります。

（※2）パーツレビュー
JZHYF スズキGSX-R系＆ハヤブサ用ウィングレット（翼形状の汎用品）→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/28623/13952197/parts.aspx

このウィングレットには、取り付け用の両面テープが備わっていますが、それだけでは非常に心配ですので、ボルト留めできるように加工済み（＞「その53」 で既報）です。

# ボルトやナット、ワッシャの類は
# ウィングレットに付属していないので、
# 自分で準備する必要があります。

いよいよGSX-R用ウィングレットをCBRに流用します。

まずはRH（車両右側）から取り付け開始です。ウィングレットの両面テープの剥離紙を剥がしておきます。

フロントアッパーカウルには、すでに取り付け用の穴を2か所、設置済みですので（＞画像の上側）、ウィングレットに装填したボルトをその穴に合うように挿入します（＞画像の下側）。

ボルトが位置決めのガイドとなっているので、ウィングレットがフロントアッパーカウルに接したら、そのまま（両面テープを）圧着します。

フロント側・中央側・リヤ側、という具合に、ウィングレット全体を満遍なくカウルに圧着します。

画像は、純正のフロントアッパーカウルの内側を写したショットです。

画像右側のウィングレットから、カウル越しにボルトが左側に出てきているので、ここでワッシャとナットを手回しでねじ込んでいきます。

ボルト＆ナットを締め込んでいるところ。

同上（別アングルから）。

ウィングレットの装着にあたっては、ボルトの相手ナット側を2個使い（ダブルナット化）することによって、万が一の緩みからのナット脱落を防止できるように配慮します。

引き続き、LH（車両左側）のウィングレットの装着に進みます。

ウィングレット本体に2組のボルト＆ワッシャを通しておきます。

ウィングレットの両面テープの剥離紙を剥がし、位置決めしたあと純正アッパーカウルに圧着。その後、ボルト留め＆ダブルナット化している様子です。

ウィングレットLHを、斜め後方の下方から見上げたときのショットです。

斜め前方の上方から、ウィングレットLHを見下ろしたときの様子です。

こちらは改めて、ウィングレットRHの様子です。

事前の準備が功を奏し、ウィングレットはまったく問題なく装着（DIY流用）することができました。
このあとの作業は、リフレッシュ済みのフルカウルやサイドカウルなどの装着になりますね。

「リフレッシュその75」 に続く。
（完成まで、あと少しの工夫と加工作業あり。）