[CBR250Four] 40周年リフレッシュその78・テールカバーにストライプと補強を加え車両完成

既報の整備手帳： 「リフレッシュその77・40周年リニューアルほぼ完了、残り作業が少々」（→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/28623/8747434/note.aspx ）からの続き（シリーズ最終話）です。

MC14型CBR250Four を新車で購入してから40周年の節目を迎える今年（2026年）に向けて、昨年より本格的なリフレッシュ作業（レストア作業）をDIYで進めてきました。

今回は、その最後となる作業の記録です。新品に交換したままの「素の状態」だったテールカウルに、Rothmans仕様に準拠した金色と赤色のストライプテープを まず追加します。その後に補強を入れるという、2つの作業を行います。

テールカバーに隣接する左右のサイドカウル後端のストライプテープとの連続性を保つために、位置決め用のマスキングテープをマーカー代わりに貼り付けしてあります。

そのマーカーを目印に、赤色ストライプテープ→金色ストライプテープ、の順に貼り付けしていきます。

テールカバーに2色のストライプテープを貼り終えたところ。

テールカバーの表面にキズを付けないよう、しっかりと圧着しておきます。

次の工程は、ストライプテープを含めた表面の保護とツヤ出しです。

クリア層を何回かに分けて、重ね塗りします（※スプレー缶はよく振って撹拌しておくことが重要）。時間をあけて乾燥したのち、超極細コンパウンドで全体を研磨（仕上げ磨き）します。

テールカバーを研磨している最中の様子です。

この純正テールカバーはスクリューねじ2本で車体に固定されますが、テールカバーとねじの間にワッシャを挿入することよって、多少なりともカバー（樹脂）が受ける 「軸力による面圧の低減」 を図っておきます。

特に、カバー側のねじ穴は（組み付け公差を吸収させるため）長穴になっているので（画像参照）、ワッシャの挿入による実質的な着座面積の増大は、座屈やヘタリの防止に効くはずです。

翌日、このテールカバーを車両に装着する前に、補強をしておきます。

以前、バラバラに破損していたフルカウルを補修する際にも使った、化学反応型（エポキシ系）接着剤を用います。

というのも、そもそも今回、テールカバーを新品に交換することになった理由が、新車ラインオフ時点から装着されていたカバーが破損していたからでした。

いま、目の前に 「経年数十年を経て破損するに至った」 テールカバーの現物見本があるのですから、この破損部位が、「テールカバーの強度的な最弱部であることを示してくれている」 ことに他なりません。

新しいカバーには、古いカバーで亀裂が入ったり欠損している部分を参考に、集中的に補強すれば良いのです。

主材と硬化剤を素早く混ぜて、カバー内側の当該部に塗っていきます。

主に隅R部とねじ取り付け部に、エポキシ系接着剤を塗っていきます。

カバーの上端などは、基本的には締結ストレスが掛からない部位なのですが、走行振動による影響は伝播する可能性があるので、もれなく補強しておきます。

なお、取り付けねじの着座面だけは（取り付け高さが変わってしまうので）薄塗りに留めておきます。

新旧カバーの内側の比較。内側の補強は外側からは見えず、また干渉する部品もないので、エポキシ樹脂を塗っても装着には問題は生じません。

・画像上側： 旧カバー（破損品）
・画像下側： 新カバー（補強品）

完成したテールカバーを車両に復元装着したところ。

テールカバーにはステッカーやデカールを貼らずに、シンプルにストライプテープを貼るだけに留めておいた方が、デザイン的にスッキリしているように思います（＞私見）。

テールカバーを真横から見たときの様子。

テールカバーが左右側方に回り込んでいる面積は少なめですが、その少ない面積にあっても、その車両先方から続くサイドカウルからのストライプテープのデザイン的な連続性は得られている…と思います（＞私見）。

右斜め方向から見たときの様子。ストライプテープ2本で、オリジナリティが表現できるのはお手軽ですね。

外装関係の装着が問題なく済んだので、次はガソリンスタンドに行って燃料を満タン給油します。

自宅からスタンドまで試運転した感じでは、点火プラグをルテニウムプラグに（← イリジウムプラグから）交換した効果なのか、車体を前に前に、と押し出すようなトルク感の向上を体感しました。

向上というよりも、新車時の性能状態に戻っただけかもしれませんが、今まで4000～5000rpmで感じていたヘジテーション（息つき、加速の停滞）が解消したように感じました。

点火プラグひとつ（実際には4本）で、こんなに走行性が改善されるとは驚きです。逆に言うと、イリジウムプラグのときは 「走れてしまうので」 徐々に進んだ劣化が感じ取りにくかったのだ…と解釈しました。

次はタイヤの空気圧の調整です。

MC14型CBR250Four の指定空気圧は、フロントが 2.00kg/cm2、リヤが 2.50kg/cm2 （1名乗車時はリヤは 2.25kg/cma）です。

今回は前後とも指定圧よりも 10kPa（≒0.1kg/cm2） だけ高めに入れておきました。

2025年3月からDIYで開始したリフレッシュ作業は、2026年8月のタイヤ空気圧調整（最後の作業）を以て、すべての工程を完了できました。

1986（昭和61）年式、MC14型ホンダCBR250Four。リフレッシュ作業は、記念すべき車齢40年目の今年に間に合いました。

これまで 「レストア」 という言葉を使わずに 「リフレッシュ」 という言葉を使ってきた理由は、元々CBRを日々使い続けていたからです。

あくまで個人的なイメージになるのですが、「レストア」 と聞くと、何だか 「不動車を再生」 するようなイメージが浮かびます。そうではなくて、CBRは日々の運用を続ける中で、同時に美観を（機関も）向上させるのですから、あえて 「リフレッシュ」 と表現した次第です。

画像に示すようにリフレッシュしたCBRを、今後もメンテしながら大切に乗り続けていくつもりです（CBRよりも私の身体の方が、先にくたばるかも…（汗））。

（参考）最後に、自分への注意点を。

ボディカバーを被せると、まったく分からなくなってしまうのですが、実はカバーの中の見えない位置に 「ウィングレットがあります」。
カバーを取り外す際などは、このウィングレットに引っかけないよう、その存在を忘れないようにしよう（＞今後のオレへ）。

以上、これまでの長編に渡る 「リフレッシュ記」 をお読みいただき、また 「イイね！」 を押していただいたすべての方々に お礼申し上げます。ありがとうございます。