[CBR250Four] 40周年リフレッシュその62・カウルステー、3連メータ、アッパーカウル装着

既報の整備手帳： 「リフレッシュその61・不要なハーネス撤去とインナチューブ点サビ除去」（→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/28623/8723232/note.aspx ）からの続きです。

今回の作業内容は、フロントカウルステー（防錆処理＆黒色塗装済み）を車体に装着し、3連メーターAssyとフロントアッパーカウル（金色ラインテープ貼り＆青色塗装済み）を組付けすることです。

作業中のキズ付き防止のため、最初にフロントフェンダーや燃料タンクの上にタオルや毛布を置いています。燃料タンクの上（ピンク色の毛布の上）に置いてある板金パイプ部品が、フロントカウルステーです。

フロントカウルステーを、アルミ製のメインフレームの前端に取り付けします。メインフレームには、M8サイズ（14mm幅）のボルト＆ナット2組により締結されます。

また、その締結点の近傍には、車体の左右両側に（Ω字状の）太い針金のような保持器が溶接されており（左の画像の水色の囲み部分）、その保持器に車体のメインハーネスを抱きつかせる構造になっています。

カウルステーとメインフレームの締結点（上下2か所）にボルトを通して、ナットで仮締めします。

そして車両の右側・左側ともメインハーネスが走っているので、そのハーネスのグロメット部分を前述の保持器の中に入れて、走行中にハーネスが振れないようにします。

メインハーネスを保持器の中に通したら、仮止めしていたカウルステーのボルト＆ナットを本締めします。画像は、2つあるうちの上側の締結点を締めこむところです。

工具（画像ではメガネレンチ）は、カウルステーの左右に走っているパイプ部分の隙間を通している都合上、回転ストロークをあまり取ることができないので、焦らずにストロークの回数をこなして締めていきます。

締結点の近傍の拡大画像です。

ボルト＆ナットを締めこむ際に、左右両側にあるメインハーネスを嚙みこんでしまったり、あるいは保持器から外れてフリー状態に戻っていないことを確認しながら、しっかりと締めこんでいきます。

今度は2か所あるうちの下側の締結点です。

締め付け効率を上げるため、画像の向かって右手側の工具にはエクステンションを入れて、ハンドル部分の（カウルステーと干渉しない）可動域を広げました。

カウルステーをメインフレームに締結したあとは、メインハーネスのハーネスクリップ（樹脂製のツメ）をステーに差し込んで固定（元の状態に復元）します。

続いて3連メーターAssyの取り付けです。

3連メーターは、メーターの筐体（背面）に取付ブラケットが組み付いたAssy状態になっていますので、このブラケットを前述のカウルステーに固定（＞左右2か所）すればOKです。

3連メーターAssyのブラケット（左側）を、カウルステーに固定しているところ。
使うボルトは、M6（10mm幅）サイズよりも小さなM5（8mm幅）となっています。

こちらは 3連メーターAssyのブラケット（右側）を、M5サイズの純正ボルトで締めているところです。

3連メーターAssyを、フロントカウルステーに組付けした状態。

メーターブラケットもカウルステーも、ともに防錆と美観向上を兼ねた黒色塗装（つや消しブラック）を施しているので、画像からも 連続感だったり一体感が得られています。

3連メーターAssyの車載復元ができたので、メーターから出ているハーネスを、車両側のメインハーネスと接続します。

白色のコネクタが2セット、赤色のコネクターが2セット、合計4セットのオス-メスのコネクターを相互接続するのですが、接続する際には カウルステーの所定の部位（コネクタホルダー）を通します。

4系統のコネクターを、カウルステーの左側に設定されているコネクターホルダーの穴を通して接続した状態です。

新車で購入して以来、（1986年→2026年で）40年が経過していますが、幸いにもコネクター本体が割れたり、ロックするツメが折れたり…といったマイナートラブルが発生することなく、今に至っています。

引き続き、メインフレームに仮止め避難させていた スピードメーターケーブルを 速度計に接続します。

# CBR250Four の速度計は現代的な電子式
# ではなく、前輪に組み込まれた歯車の回転
# を機械的に変換するアナログメーターです。

さて、3つ前（上から12番目）の画像に ひっそりと 関連コメントを追記していましたが、車載ホーン（警笛）の取り付け方向をここで修正しました。車両左向きから右向きにマウントし直しました。

その理由は、ホーン本体と接続しているハーネスは、画像の青色の○印に示す通り、3連メーター背面のツメで固定設置されるようになっています。

その配策方法（ハーネスの引き回し状態）に従うと、ホーンの左向きでは配線が突っ張るなどして不適。必然的に車両の右向きに設置することとなります。念のため、ホーンを取り外す前の画像記録をさかのぼって確認してみましたが、やはりホーンは右向きでした。

ホーン本体はM6ボルト（10mm幅）1本で固定されているだけですので、しれっと修正しておきました。

次はいよいよ、フロントアッパーカウルの装着ですが、外していた電装品関係の準備を先に済ませます。

・画像左上
取り外していた左右のウィンカーレンズをアッパーカウルに取り付けします。
・画像右上
アッパーカウルを車体（カウルステー）に組付け戻します。
・画像下側
左右のウィンカーレンズ内にLEDウィンカーバルブ（純正置換品）を挿入します。挿入後に台座を回転させればロックされます。同時に、LED化したヘッドライトのコネクター（3極）も車両側コネクターと接続します。

ついにフロントアッパーカウルを車体に組付け（復元設置）できました。

画像の黄色い四角で囲った部分は、アッパーカウル固定用の隠しねじの位置です。この隠しねじが通る樹脂ステーは、破断後に（接着剤で）補修した箇所でしたが、装着の際には、何の心配もなく締結できて良かったです。

アッパーカウルの復元装着ができた CBR を、車両左側から写した画像です。

やはりアッパーカウルの 「有り」 と 「無し」 では、「精悍さ」 とか 「全体の流動ライン」 が感じられるかどうか？ …という印象が異なってきます（＞私見です）。

この時点で日没間近につき、この日の作業は終了。次回はハーネス系の通電チェックやエンジン始動確認などを行う予定です。

「リフレッシュその63」 に続く。
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2026-07-28（Tue.） ： 更新
[CBR250Four] 40周年リフレッシュその63・灯火類の作動確認、フロントフェンダーの取外し→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/28623/8725672/note.aspx をアップしました。