[CBR250Four] 40周年リフレッシュその29・ねじ、ワッシャ、間座のサビ取り溶液浸漬と塗装

時系列としては 既報の整備手帳： 「リフレッシュその28・カウルの配色、デカール、テープのデザイン検討」（→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/28623/8656406/note.aspx ）からの続きです。

フルカウルキットを車体に装着するためのステーやカラー（スペーサー）は、すでに やすり掛け した後に つや消しブラック で塗装済み（※1）です。今回は、それ以外の部品（ねじ、間座、ワッシャ）についてサビ取りと塗装をします。

（※1）関連整備手帳：
「リフレッシュその26・フルカウル取付ステー類の加工・サビ取り・塗装」→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/28623/8654190/note.aspx

ステー類の場合は、素手でやすり掛けすることが可能な程度の表面積がありましたが、ねじの頭部や間座については、やすり掛けが困難であるため、サビ取り溶液（花咲かG）に浸漬させることにします。

なおナットは新品化するため、古いナットのサビ取りはしません。

サビ取り溶液の花咲かG（※2）は、以前、モンキーR の燃料タンク内部をサビ取りしたとき（※3）の使用液を再利用します。モンキーR で使ったあとも、そのまま取り置き保存していたものになります。

（※2）モンキーR のパーツレビュー：
（株）榮技研 花咲かG タンク・クリーナー（中性、1000ml入り） Fuel Tank Rust Remover→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/28696/13453502/parts.aspx

（※3）モンキーR の整備手帳：
[モンキーR改] 路上復帰への道13_花咲かG でサビ取りの巻（その1・初回投入編）→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/28696/8183941/note.aspx

# 保存溶液の色の濃さの違いは、繰り返し
# の使用回数（サビ取り回数）の違いです。

効率よくサビ取り溶液に浸漬させるため、今回は（ジップロックのように）口元を閉じることのできるビニール袋に入れたうえで、さらにそのビニール袋ごとタッパの中に入れることにします。

ねじや間座、ワッシャをビニールの小袋の中に入れたところ。

小袋の中にサビ取り溶液を満たすことによって、ごく少量の溶液で部品全体の浸漬が可能になる見込みです。

小袋の中にサビ取り溶液を満たしたところ。

# 一つ前の画像で、右から2番目のボトルの
# 溶液を再利用しました（右端はリンス用）。

サビ取り溶液を満たした小袋の口元を閉じて、さらに少し大きめの小袋に入れて口元を閉じて（＝ビニール袋を2重にして）、寝かせた姿勢でタッパの中に入れたところ。

このまま数日間、浸漬状態をキープします。

2日後（48時間後）、タッパのフタを開けて様子を見てみました。

口元を閉じていたとはいえ、完全密封仕様ではなかったため、小袋の中からサビ取り溶液（花咲かＧ）が漏れ出ていました。

# もともと そういうことも想定して
# タッパの中に入れてあります。

ビニールの小袋の中の様子。

サビが取れた分だけ、サビ取り溶液の色が濁って黒色化しています。浸漬した各部品を取り出して、この時点での表面性状を確認してみます。

2日後（48時間後）の浸漬により、ねじの頭部は ほとんどのサビが取れた状態です。

ただし、間座やワッシャにはまだサビが残っているため、さらに浸漬を継続します。その際、ビニール袋は使用せず、タッパの中で直接的に浸漬させることにしました。

タッパの中に部品を入れて浸漬しているところ。
（タッパを傾けている理由は、水平置きだとボルトの頭部が喫水線よりも上に出てしまうので、完全に液没（浸漬）させるため。）

この状態で、今度は朝晩の2回ほど、タッパを前後左右に揺すって、サビ取り溶液の濃度を均衡化（剥離したサビの濃度が局所的に偏らないように配慮）します。

さらに2日間が経過し、浸漬開始からトータルで4日間（96時間）が経過したところで、各部品をタッパから引き上げました。

画像に示すように、各部品のサビはほとんど取れた状態となりました。

サビが（ほぼ）取れたので、間座とワッシャの表面を軽くペーパーやすりでさらって（足付けして）、スプレー塗装を開始します。

・間座：
　ねじの首下に挿入する、すりばち状の小部品
・ワッシャ：
　カラー（スペーサー）の両端に装填する部品

画像の下半分は塗りたてなので光って見えますが、乾燥後はつや消しブラックになります。

次に、ねじの頭部を赤色にスプレーします。
（黒色にしなかったのは、単に個人的な嗜好からです。）

使ったスプレーは、たまたま保管していた日本ペイント（株）の 「ファイヤーレッドメタリック」 で、バイクのタンクやカウル、ヘルメット用の塗料です。

長いねじの頭部も赤色化します。
ねじ部には塗料が付かないように、マスキングテープを貼っておきます。

スプレー塗装後に乾燥させているところ。

乾燥後のねじ頭部と間座の様子。

カメラのコントラストの都合により、赤色は暗く見えますが、実際は（一つ前の画像のように）もっと明るい色です。

今回、花咲かＧ（タンククリーナー）の再利用液でサビ取りしたあとのスプレー塗装により、防錆処理を兼ねて見栄えをリフレッシュしたねじ、間座、ワッシャの様子。

これだけの状態にリフレッシュできたのですから、作業としてはまずまず成功ではないでしょうか。

「リフレッシュその30」 に続く。
# ずいぶん長いシリーズになってしまったな…。
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2026-05-28（Thu.） ： 更新
[CBR250Four] 40周年リフレッシュその30・カウルのストライプ貼りとマスキング範囲の策定→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/28623/8663094/note.aspx をアップしました。