[モンキーR改] 路上復帰への道43_マフラー本体その1（水洗い・ペーパーやすり掛け）の巻

既報の整備手帳42： 「マフラーカバーその1（ペーパーやすりによるサビ落とし）の巻」（→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/28696/8270096/note.aspx ）からの続きです。

めっきマフラーカバーに続き、今度はマフラー本体の汚れ落としを行います。ただし、左の画像に示すように、本来はマフラー本体から 「樹脂プロテクター」 も取り外したいところですが、今回はプロテクターを付けたままで作業します（※後述）。

めっきマフラーカバーを取り外した直後の、マフラー本体の状態です。

めっきカバーで覆われていたせいか、マフラー本体のサビは少ないのですが、代わりに泥汚れが付着している状態でした。

そこで、まずは散水栓からのシャワーで水洗いをします。

恐らくは（不動期間だった）約20年分の汚れやホコリが付着した状態かと思われます。

マフラー本体には油分の付着はないため、水がはじかれることもなく、浮かせた表面汚れを徐々に洗い流していきます。

水洗いを行ったあとは、今後の（塗装前の） 「足付け」 を兼ねて、#1000 程度のペーパーでやすり掛けをします。

# 水洗いだけでは、経年汚れが落ちない
# であろうことも含み置いた処置です。

左の画像は、マフラー（拡張室、いわゆるタイコ部分）の上半分に やすり掛け を行ったところです。まだら模様が少しずつ緩和されていきます。

今後、塗装をするならば、やはり表面性状は場所によらず均質化しておくべきでしょうね。

余談になりますが、マフラー本体には 「HM GS9」「HONDA」 の刻印があります。

今回のやすりがけと、今後予定している耐熱塗装により、この刻印は（現状よりも）読み取りが困難になりそうな気がしますが、実害は生じないので まぁ良いでしょう。

こちらも余談になりますが、マフラーエンドには、中央のメインパイプを囲むように6つの小穴があります。

# 6つの小穴のうち、1ヵ所だけリベットが無い
# のですが、これは最初からこうした仕様？
# あるいは中古車なので、当方が車両を購入
# する前に脱落していた？

なお、これも余談になるのですが、巷の噂レベルでは 「排気量アップさせたモンキーRでは、このリベット穴部分を拡大すると（排気の詰まりが解消されるので）パワーアップが見込まれる」 との話があります。果たして本当なのでしょうか？（リベットの穴も排気孔なのでしょうか？）

いずれにしても、マフラーエンドは車載時に（後続車から）良く見える部位になりますので、ここも耐熱塗装などでしっかりと 「見栄えを良くしておきたい部位」 になります。

ところでマフラー本体には、左の画像に示すように、ブラケット（と、共締めになる めっきマフラーカバー）を固定するためのボス部が設けられています。

このボス部を形成している「Ωの字」型の板材の内側も、サビを落としておきたい部位です（次の画像へ）。

ボスを構成する板材のスキマの中に 「折り曲げたペーパーやすり」 を挿入しつつ、奥まった部分のマフラー表面を磨いていきます。

別の角度から。

手を入れにくい（≒メンテしにくい）部分ほど、車両完成後に美観が劣化しやすい部分と化してしまうので、面倒ですが できる限りの研磨をしておきます（あとで後悔しないように）。

水洗い後に軽く表面研磨したあとの、マフラー本体の様子。

画像の左側（＝エキパイと接続する側）には、樹脂プロテクターが付いたままになっているのですが、これは 「外したくても（ねじが固着して）外れなかった」 ためです。そのへんの状況については、次の整備手帳44で触れることにします。

「整備手帳44」 に続く。
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2025-06-22（Sun.） ： 更新
[モンキーR改]路上復帰への道44_「外れないプロテクター（固着）」「ステー＆ボルト類（サビ）」の巻→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/28696/8272479/note.aspx をアップしました。