[モンキーR改] 路上復帰への道49_遮熱カバーその2（裏側に耐熱黒色スプレー塗装）の巻

時系列的には、既報の整備手帳48： 「マフラーカバーその2（スプレー＆ブラシによるサビ落とし）の巻」（→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/28696/8281847/note.aspx ）からの続きです。

内容的には、路上復帰への道47： 「浸漬8日間、スプレー＋ブラシ掛け、やすりで全研磨」の巻（→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/28696/8280114/note.aspx ）の続編になります。

対象部品はエキゾーストパイプの遮熱カバーで、この遮熱カバーは結局のところ、「サビ落としをするだけでなく、既存の塗装除去も含めて、全体をやすり掛け研磨した」 段階で、前回の報告（路上復帰への道47）を終わっていました。

今回は、それまでの作業に引き続いて、遮熱カバーの耐熱塗装に関する作業記録になります。ただし、遮熱カバーの表側と裏側の両面を塗装するのではなく、裏側のみをスプレー塗装する計画です。

画像は、表面研磨の終了後、遮熱カバー全体を脱脂洗浄したあとの様子です。

まず、遮熱カバーの表側にマスキングテープを貼ります。

遮熱カバーの裏側（＝エキゾーストパイプに対面する側）は耐熱の黒色塗装をすることを決めていますが、表側（＝外観上、目につく面）については、どのような仕上げ（Finish）とするか検討中のため、その仕様がFIXするまでの間、黒色塗装が飛び移らないよう保護しておくためです。

遮熱カバーの 「表/裏の境界線」 に沿って、マスキングテープを貼っていきます。

境界線から外側にハミ出ないよう、また境界線まで内側に不足する部分がないよう、マスキングテープの境目に注意しながら遮熱カバーに貼っていきます。

エキパイの遮熱カバーの表側全体に、マスキングテープを貼り終えたところ。

遮熱カバーには、もともとカバーの表裏を貫通するパンチング（通風孔）が設けられていましたので、スプレー塗膜がそのパンチングを通過して表側に滲（にじ）み出ないようにする意味もあって、全体にマスキングをしています。

使用するスプレー塗料は、デイトナの耐熱ペイント（※）です。公称値で600℃まで耐えうる…とされている製品です。

（※）耐熱ペイント： CBR250Four のパーツレビュー
（株）デイトナ 耐熱ペイント・ブラック、エキゾーストパイプ用（耐熱温度600℃対応）→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/28623/13496900/parts.aspx

早速、遮熱カバー（の裏側）にスプレー塗装をします。

作業日（6月上旬）は外気温度が高めでしたので、スプレー缶を湯煎する必要はなく、最初の一噴き・二噴きあたりを捨て打ちするだけで済みました。

耐熱塗装に限らず、スプレー塗装する際には 「薄塗りを繰り返す」 ようにする（厚塗りを避け、全体をサッと塗って乾燥後に重ね塗りをする）ことがコツですね。

スプレー直後の様子。

噴霧直後で乾いていない状態での撮影画像だったため、まるで塗膜が厚く光っているかのように見えますが、乾燥するにしたがって光沢は落ち着いてきます（※本品は半ツヤではなく、ブラック仕様）。

約30分の時間を空けて、2回目のスプレーをした直後の画像。
スプレーによる塗布面積が小さく、かつ形状も複雑ではない（入り組んで陰になる部分がない）ため、比較的簡単に均一に塗ることができます。

さらに重ね塗りすることも可能ですが、対象部品がエキゾーストパイプ本体（＝熱源側）ではなく、実車では空気層を挟んだ遮熱カバー（＝受熱側）ですので、いったん2度塗りで終えることにしました。

# 実際には翌日以降、24H以上の時間を
# 空けてから3回目の塗装をしています。

さしあたって次なるターゲットは、エキパイ本体（まだサビ取り浸漬中）の処置を予定しています。

「路上復帰への道50」 に続く。
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2025-07-01（Tue.） ： 更新
[モンキーR改] 路上復帰への道50_エキパイ本体その2（浸漬・研磨・酸洗い・耐熱塗装）の巻→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/28696/8284758/note.aspx をアップしました。