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調布市のＫＡＺの"BG5B型レガシィ GT-B" [スバルレガシィツーリングワゴン]

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整備手帳

作業日：2002年1月29日

APEXi ハイブリッドメガホンマフラー

Item: APEXi ハイブリッドメガホンマフラー
Author: 調布市のＫＡＺ

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ＢＧレガシィにAPEXi（現アペクセラ）のハイブリッドメガホン・ワゴンターボ用のマフラーを装着した際の記録である。
（※なお現在では、このハイブリッドメガホンマフラーから、同じAPEXi（現アペクセラ）のＮ１エボリューションマフラーに変更している。そちらについても別途「整備手帳」に載せているので、参考にして下さい。）

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新品を通販で購入し、ＤＩＹで交換する。
なおマフラーの型番は「115-F003」で、APEXi（現アペクセラ）の旧スーパーメガホンのマイナーチェンジ版である（ちなみに現行品はハイブリッドエボリューションとなっており、さらに型番が異なっている）。

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いわゆるタイコからテールピースにかけての画像。
ストレート構造ながらタイコ部分の体積が大きめ（消音ボリュームが大きめ）のため、あくまで私見であるが、純正然とした排気音であると言っても良いであろう。

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パイプの構造は、確かにAPEXi（現アペクセラ）が言うところの「メガホン構造」になっている。ただし、これまた私見だが、走行中の排出ガス流は定常状態ではなく過度状態であることがほとんどであるから、実際にメガホン効果が得られるとは思えない（もちろん考え方としては、賛同できるが）。

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交換前の純正マフラーの様子。
冬季に北海道を走行する機会が多いためか、融雪剤などの影響により、だんだんとサビが進行しているように思われる。

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純正マフラーの可変バルブ（ＭＴに標準装備）付近の様子。機能的には問題ないが、外観上の耐候性（防錆状況）はあまり良いとは言えない。こうした点も、マフラーの交換理由の一つになっている。

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ハイブリッドメガホンマフラーのパイプ部と車体（メンバー）との間で、いちばんクリアランスが小さいところの画像。パイプ径が拡大したことが原因であるが、実際には何ら問題は発生しなかった。

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装着後の画像。テールピースが純正バンパーの開口部に対し、左右にズレることもなく、フィッティングは良好である。
その他、詳細については、下記の関連情報ページ（本家サイト）をご覧下さい。

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