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さらに拡大した写真によって、先端部に付着物が溜まっているのがよくわかります。
このインジェクタ－はデイ－ゼル燃料だけで約12万ｋｍ走行したものですが、付着物が噴射口を部分的に詰まらせています。

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この写真はデイ－ゼルエンジンの典型的な　インジェクタ－の先端部分の拡大写真です。

新発売されます




添加率　ＤＦＣプラス（1）　：　　デイゼル燃料（1000）　　（946ml　1本で　946Lの軽油に）

夏用軽油に添加
冬用軽油に添加

パラフインの凝固化を防止

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現在のデイ－ゼルエンジンハそのパワ－を最大に生かす為には、定期的なインジェクタ－の整備を必要としています。
排煙の発生とエンジンのパワ－のロスが見られると、整備に入るようになりますが、この様な状態になると、インジェクタ-の働きは鈍り、噴射口の目づまりが見られます。

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ＢＧデイ－ゼルフユ－エルコンデショナ－(現DFCプラス）には強力な錆防止剤が含まれています。このテストは十分に研磨されたスチ－ルスピンドルを水分を含んだデイ－ゼル燃料に浸して40℃で20時間経過させたものです。
右側のスピンドルにその効果が表れています。ＢＧデイ－ゼルフユ－エルコンデショナ－（現DFCプラスのすぐれた表面処理効果剤がスピンドルの金属表面を被い、水が金属と直接接触するのを防いで、錆びと腐食から守ります。