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多くの都市交通機関では、ＮＯ1　以外のデイ－ゼル燃料を使用してはいけないとＥＰＡ（米国環境局）から指示されています。
しかし現実にはＮＯ1デイ－ゼル燃料は非常に不足しており、しかも、それを使用することは莫大な経費がかかることになります。
ワシントン市の運輸局の要請で、ある研究所で実施された最近のテストでは、ＢＧデイ－ゼルフユ－エルコンデイショナ－（現DFCﾌﾟﾗｽ）を添加したＮＯ2デイ－ゼル燃料の方がＮＯ1デイ－ゼル燃料だけを使用しているエンジンからの排気ガスよりもきれいであることを立証しています。
すなわち、ＮＯ2デイ－ゼルにＢＧデイ－ゼルフユ－エルコンデショナ－を添加した場合の炭化水素の発生量はＮＯ1燃料だけの場合の半分にすぎませんでした。
さらに、ＢＧデイ－ゼルフユ－エルコンデイショナ－（現DFCﾌﾟﾗｽ）とＢＧオイルコンデショナ-（ＭＯＡ＆RF-7）の両方で処理されたエンジンから排出される炭化水素はさらに低い数値を示しております。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　燃料編はおわります

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それでは排気ガスの方ではどうでしょうか？
排気ガスや炭化水素、一酸化炭素はデイ－ゼル燃料の品質からいうと　Ｎｏ1よりもＮｏ2からの方がより多くなります

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ＢＧ ＤＦＣプラス（Ｎｏ230）はワックスの結晶が大きくなるのを防ぐ為のポリマ－を含んでおります。
このスライドの上の方は燃料内のワックスの結晶が固まって大きく成っている状態の写真です。
下の方は燃料にＢＧ　ＤＦＣプラス（Ｎｏ230）を加えて拡大した写真です。
ワックスの断片がいかに小さく分散されているかがお解りになると思います。

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このようなワックスの結晶片はフイルタ－・スクリ－ンに集り、その為に流動性が悪く成り、エンジンの燃焼がスム－スに流れなくなったり、時には止まることもあります。

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寒冷地ではデイ－ゼルエンジンの作動に対して特有な問題もあります。
デイ－ゼル用燃料は気温が下がるにつれてワックス状の結晶を作り上げるパラフインワックスを含んでいます